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丰田报价及#日产途乐比丰田普拉多高一个级别,普拉多却比途乐贵10W,销量还非常好,你怎么看?

日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少,而销量却不如普拉多?其实这是很正常的,日产高端车跳楼价冲量的例子太多了,结果跨级别竞争还是无优势;只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截,普拉多的认知度太高,而途乐即便降价,还是形成了一个高不成、低不就的局面!丰田报价及。因为鄙人是英菲尼迪车主,所以对日产往往更加关注;日产的高端车型、英菲尼迪的大部分车型都是经典,但都不走量,实际上日产最近几年的产品力、认知度在持续的下降,消费者在逐渐的淡漠这个品牌!途乐比40普拉多便宜并不是什么稀奇事;两年前英菲尼迪2.5L的轿车Q70,卖到30万以内无人买,这可是实实在在的c级车,比b级奔驰还要便宜,可销量根本没办法和c200去比较;所以这就形成了一个很简单的道理,日产再好、性价比再高,消费者不认也没办法;同理3.7L的Q50也一样,34万的售价卖不出几个,VQ37HR的名头那么大又如何?还是卖不动。

日产途乐比丰田普拉多高一个级别,普拉多却比途乐贵10W,销量还非常好,你怎么看

Y62途乐的越野性能很差不要说丰田营销厉害、也不要说丰田水军多之类的话(鄙人也很不喜欢丰田),路巡、普拉多都比Y62途乐的越野性能更强,这几乎是不争的事实;如上图所示,途乐在上交叉轴地形时,左后轮已经离地,离地代表了什么?代表了失去抓地力,各位朋友都知道独立悬挂好对不对?但左后轮离地就是独悬所导致的,如果是整体桥,当右侧轮被顶起时,左侧轮会被牢牢压在地上,因为是整体的,所以一侧高、另一侧必然低;这样的水平,在公路上跑没有任何问题,但对比后硬桥的越野车,简直太差劲了!丰田报价及

而依靠多片式离合实现锁止的车型很难承受住太大的冲击力,所以在这种情况下途乐的高速四驱模式变得无意义,因为它对比真正机械锁止的全时四驱差的太多了;所以途乐想用高速四驱模式冲个坡啥的都吃力,而唯一还算可以的就是低速四驱了,实际上途乐的这套四驱系统严谨的说都算不上全时四驱,因为只有满足拥有三道机械差速器时,才算全时!所以我们常见的途乐Y62的越野能力很差,所以专业玩越野的朋友肯定不会用它,因为它太过于脆弱了、而重量又大!真正强悍的途乐是Y61,这才是能碾压普拉多、胜过路巡的选手,如上图所示!丰田报价及

途乐的处境是尴尬的所以途乐的处境很尴尬,专业玩越野的肯定不会用Y62,或用路巡、Y61、普拉多等等,而不玩越野的,就一定会选择途乐么?要知道途乐的价位与油耗不成比例;很多人都会说途乐4.0L的油耗不高,百公里15个左右,可这个数字有人会信么?鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L,途乐能跑15个?这可能么?所以拿脚丫子想,途乐那么大的身板、重量,市内20个油打底问题不大,实际上鄙人一朋友的40途乐市内跑到23个油;拜托这个油耗已经不是一般人能承受住的了!丰田报价及

随着我国的不断富强,老百姓的腰包也越来越鼓,鄙人不否认现如今能拿出40几万买车的朋友不少,但能承受起百公里20几个油的朋友还是不多;40几万买辆五系,百公里12个油左右何其快哉?同样花40几万买辆百公里20几个油的途乐就有些悲剧了!所以一些非越野玩家也不会入手途乐,即便他们能一次性的拿出40几万也总得为以后考虑吧?能承受住百公里20几个油的朋友,恐怕经济实力早就超过了途乐的这个价位区间,而实力在这个区间的朋友又被途乐的油耗所制约!所以途乐就逐渐沦为了高不成、低不就的状态,即便它继续降价,销量也不见得有起色!丰田报价及

所以上述就是途乐的尴尬之处,超低的价位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力,那么它到底针对的是那一类群体?无非就是想买它的人,承受不住它的油耗;能承受住它油耗的朋友又不会买它!所以如今的途乐已经出现了定位混乱,实际上日产的很多车型都出现了这个问题;有的时候价格太低,并不一定是什么好事!总而言之这就是途乐比40普拉多便宜那么多,却还卖不过人家的原因,车子失去了针对性,盲目靠降价来冲量,关键是这么高油耗的车型怎么可能冲出量呢丰田报价及

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