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吉利缤瑞&如何评价吉利缤瑞?

缤瑞发布时,带来了两个问题:1、这台车诞生的意义是什么?2、帝豪GL和缤瑞怎么选?两个月过去了,没有人明确回答过这两个问题,直到昨天吉利公布了缤瑞的配置信息,两个问题迎刃而解,我也终于明白了:缤瑞出来了,就再也没必要选帝豪GL了吉利缤瑞。缤瑞是来“篡位”的缤瑞的尺寸很早就公布了,整体介于帝豪和帝豪GL之间,但差别很小,都属于A级紧凑车。所以缤瑞刚发布的时候,很多人认为这是吉利细化市场的举措,当然,真相没那么简单。

如何评价吉利缤瑞

首先,7-10万元区间,帝豪和帝豪GL是无敌的吉利缤瑞。前者上半年月均销量2万台,帝豪GL月均销量1.1万台,把长安、上汽、广汽、奇瑞、比亚迪甩得无影无踪。这时进一步深挖市场?那首先被挖的就是帝豪系列。其次,帝豪和帝豪GL在尺寸和价格上,已经完美衔接,帝豪的主销区间是7-8万元,帝豪GL主销区间8-10万元,也就是说,7-10万元这个区间里,吉利已经有两台拳头产品了,第三台的意义有多大?最后,还有人说造型风格的问题,缤瑞有一定轿跑风格,似乎是想吸引一下年轻、个性群体,不过这个轿跑风并不突出,个性也不明显,整体还是想以符合主流审美的造型来诉求销量。

相信我,以吉利的设计功底,真想走个性化的话,造出来的绝不是缤瑞这样子吉利缤瑞。说到这就该明白了,缤瑞过来不是帮忙的,而是要“篡位”的。缤瑞是低价版沃尔沃?缤瑞最重要的身份信息,是它诞生的平台——BMA。CMA是吉利-沃尔沃共同研发的模块化架构,领克和沃尔沃40系都在用,而按照吉利的说法,BMA是其完全自主研发的平台,级别低于CMA,主要供吉利品牌使用。强调“完全自主研发”这一点,用意很微妙。

首先BMA的名字就让人知道,它和CMA即便不是直系亲属,也至少是近亲,那么BMA诞生的产品,就必然与领克、沃尔沃沾亲带故,单论卖车的话,这点血缘关系应该大说特说的,但顾忌到自家的领克和沃尔沃,吉利绝对不会这样做吉利缤瑞。于是,“完全自主研发”这个表述,一方面显示出吉利技术的进步,另一方面与领克、沃尔沃保持距离,避免同门厮杀,就顺理成章了。当然,这都是必要的场面话,如果把话点透了,可以说:BMA这个平台,很沃尔沃。

基本信息如下:1、BMA是个高度灵活的模块化架构,除了前轮中心点到踏板的距离不能更改之外,平台的轴距可以在2500-2750mm、轮距可以在1500-1600mm之间切换,开发的车型长度覆盖4-4.8米,宽度覆盖1.7-1.85米;2、平台支持纯燃油、MHEV轻混、PHEV插混等动力总成,且新能源车电池摆放位置为底盘的中央通道,与领克01PHEV及沃尔沃的新能源车布局相同;3、安全标准看齐欧美,需同时满足欧洲的E-NCAP、美国的IIHS标准,当然了,国内的C-NCAP不在话下;4、支持L2级别自动驾驶吉利缤瑞

实际上,一年都以前吉利就已经公布了AMA/BMA/CMA/DMA的模块化架构规划,其中对BMA平台的描述是“与沃尔沃共同研发”,如今改为“吉利自主研发”,我们都不用太在意,对于想买车的人来说,知道缤瑞本质上是一台“低价沃尔沃”,就行了吉利缤瑞。缤瑞比帝豪家族强在哪?外观和内饰方面,帝豪GL/帝豪GS已经做到很高的标准了,和缤瑞对比,基本没有明显的差距,它们是属于一个档次的。

真正的差距,在表皮以内吉利缤瑞。从发动机说起,缤瑞将采用1.0T和1.4T两款发动机,其中1.4T已经搭载在2018款帝豪GL/GS上了,这点和缤瑞是一样的,它的性能和技术相比之前的1.3T有一定进步,但整体并不算先进,相比将首次搭载于缤瑞的1.0T发动机,差距甚远。比如1.0T采用了直喷,而且是比较先进的中置喷油嘴,而1.4T依然是歧管喷射;1.0T具有进排气双可变气门正时(DVVT),1.4T只有进气可变气门正时(VVT);1.0T缸体为铝合金,1.4T缸体依然为铸铁;1.0T采用了比较先进的可变排量机油泵,1.4T为传统机油泵;最后,论性能数据,1.0T最大马力136匹,比排量更大的1.4T(133匹)还多出3匹,1.4T在扭矩数据上有优势,但它的峰值扭矩平台非常窄,从2000转才进入峰值扭矩。

单论动力参数的话,这台1.0T发动机和1.4T发动机基本打个平手吉利缤瑞。从动力级别来看,缤瑞完全没必要继续搭载1.4T发动机了,目前已知消息是依然保留搭载于帝豪GL上的那台1.4T发动机,或许是为了规避1.0T三缸所带来的不确定性。但单纯从技术层面来看,1.0T三缸机是远超1.4T四缸机的,不出意外的话,它的油耗也会比1.4T版要低不少。配置方面,更加成熟的一系列主动安全配置就不用提了,博瑞GE上那套L2级自动驾驶系统也将出现在缤瑞上面,能够在0-150千米/时范围内实现全速域车道保持和自动跟车,较帝豪GL/帝豪GS上面的ACC自适应巡航提升一大截。

最后,缤瑞的BMA平台是支持MHEV微混和PHEV插混及BEV纯电的,将来这款车可以轻松地推出新能源版本,而且电池能够合理地布置在底盘下方中央通道吉利缤瑞。而整个帝豪家族(帝豪/帝豪GL/帝豪GS)都是基于初期未考虑兼容新能源车的老平台,改造新能源的话只能将电池放置在后备箱下方,帝豪PHEV/帝豪EV450以及帝豪GSe均是如此。当然,单纯看配置的话,缤瑞除了搭载1.0T全新发动机和L2级自动驾驶之外,相比帝豪系列也没有更多的优势,但是帝豪家族一直存在的一个短板,有可能在缤瑞上面得到弥补,这个短板,就是底盘。

帝豪底盘调校类似日系车,比较单薄,帝豪GL/帝豪GS虽然有提升,但最多也只是做到了国产家用车应有的水平,相比优秀的合资家轿依然缺乏厚重感吉利缤瑞。这方面,缤瑞采用了与CMA渊源颇深的BMA平台,虽然没有采用后轮独立悬架,但我们有理由对它的底盘抱以更高的期待。吉利3.0已经过时,4.0时代启动从博瑞、博越开始,吉利打起了“3.0时代”的口号,并很快以帝豪GS/帝豪GL/博瑞/博越四款车构建起了3.0时代的产品阵容,相比之下,吉利目前在售的帝豪、远景SUV等价位较低的车型,都属于帝豪发布之后的2.0时代产品。

此时,虽然吉利自己没说,但是以缤瑞这种基于模块化架构研发的新车,实际上已经可以算作吉利的4.0时代产品了,从此时开始,吉利的新车才真正有了完全属于自己的、正向研发的平台,同时也用上了具有国际一流技术水平的动力总成(1.4T版除外)吉利缤瑞。吉利未来研发新车的模式,已经发生了根本性改变。缤瑞之后,BMA平台第二款车——代号为SX11的SUV也接近亮相,未来这个平台还将诞生两厢车、MPV、旅行车等等,此外,博瑞之外,吉利品牌其它的中高档车型也将陆续从DMA平台上诞生,这些车型的安全标准、电气架构都远远领先于当前的帝豪家族车型,就连吉利目前的销量担当博越,未来在自家兄弟产品面前,也将很快变得落后、陈旧。

吉利已经不是第一次这样颠覆自己了吉利缤瑞。就在一年前,吉利新博瑞上市,其中除了外观、内饰的调整、配置的提升之外,最大的改变是换装了像现代派沃泰采购的6AT变速箱,堪称中期改款。不到一年,博瑞GE上市,技术、配置、外观、内饰全面超越新博瑞,让后者瞬间丧失了所有优势。正因如此,当你纠结缤瑞/帝豪GL如何选、要不要等SX11的时候,我的建议很明确:等新车!不管你的目标是帝豪、帝豪GL、帝豪GS还是博越,最好都等一等,这些车型都是好车,但用不了多久,比它们更漂亮、更安全、更智能、更高级的吉利新车,都要来了!

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