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卡车:奔驰、宝马、奥迪制造大货车吗?都卖给了什么人呢,为啥路上见不到?

近几年国内的高端重卡水准一路攀升,但是路上跑的比较多的国产重卡像东风天龙、解放J6、重汽HOWO、陕汽德龙……都没有看到能有任何一部国产卡车能够和斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃这些国外重卡相抗衡卡车。国内重卡比国外重卡到底差在哪里?节约成本,散户首选国产车我国的货运司机主要是以个体散户为主。卡车在国人眼里,就只是拉货赚钱的东西,能赚钱就行,他们不清楚投资买卡车的钱啥时候能收回。例如买个30万的牵引车一年就可回本,之后再跑就是净收入,即使三年之后后买新的,也觉得挺划算。

奔驰,宝马,奥迪制造大货车吗,都卖给了什么人呢,为啥路上见不到

如果买高端进口卡车,上百万的投入一般小企业不会轻易冒这个风险,所以国内主流市场还是低端国产卡车卡车。国内重卡比国外重卡到底差在哪里?国内目前买进口车的用户主要有特殊行业:比如大件运输,建筑,油田勘探,消防;效益高的甩挂运输;讲求时效性和效率的大型快递、物流企业;冷链运输等。时间不是想超就能超“最简单的一个道理,西方在卡车领域连续投入了120年,投入的资金不如西方多,管理不如西方到位,凭什么想通过几十年的努力就能赶上并超过人家?”工程师说。

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国内重卡比国外重卡到底差在哪里?1896年,位于斯图加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽车公司生产出了世界上第一台卡车(上图),迄今为止,西方卡车已走过了120个春秋,而我国卡车是在新中国成立后才开始逐步投入生产的,相对于西方而言,时间上就不占优势卡车。再加上管理体系较西方落后,因此国产重卡无法与国外抗衡是完全符合逻辑的。本土技术有提高,底盘技术仍是软肋国内的技术确实离国外还有不小的差距,但对于牵引车这种相对比较标准的产品,这几年已经有了不小提高,尤其是和进口品牌合资的,比如近两年颇受欢迎的欧曼GTL系列,是由福田戴姆勒汽车采用戴姆勒质量管理体系全价值链打造的中国首款欧洲标准高品质重卡,通过德国TUV莱茵认证;重汽的T7C7也大受欢迎,发动机德国人整体设计理念,为日后后面升级换代考虑周全,可以轻松升到国六,可以轻松提升排量做大马力。

国内重卡比国外重卡到底差在哪里?而在底盘,技术含量太高,定制性比价强,进口品牌,尤其是奔驰完全占领重卡底盘市场,基本上混凝土泵车,油田,消防全被奔驰包圆卡车。最后,抛开上述硬件问题,光拼颜值就输了……这也是卡哥最不愿承认的一点。几张图你感受一下:国外卡车国内卡车尽管现在国产重卡在很多方面都比不上国外重卡,但是只要我们物流人对国产“不抛弃,不放弃”以及咱们国产重卡人能更加精益求精的把国产重卡做得更好,咱们国产重卡一定会追上国外重卡的。

国产重车三大件(发动机、变速器、桥)全部都是大同小异,基本都是潍柴发动机和少部分配置的其它发动机,变速器80%用的都是陕西法士特变速器卡车。唯独所有的躯体是东拼西凑。买车条件一,全国各地必须要服务要建全。二,配件通用性强。三、主题意要以潍柴法士特为主。四、尽可能是老牌子厂家。我推荐几款重卡:陕西陕汽、重庆上汽依维柯、北京福田欧曼。当然了中国重汽也不错,就是小毛病太多。因近几年快速发展很多新起来的厂家车型,因改进太快配件不全,我不建议你去考虑。

简单回答,营运车辆和非营运车辆是不一样的卡车。营运车辆可能一天24小时,有15个小时在路上跑,家用车可能吗?不可能的。卡车,货车等都属于营运车辆,是要跑着拉货赚钱的,代步用的私家车真的没法比。私家车也能跑百万公里的,只是没有机会而已,看下营运的出租车,百万公里的很多的。

卡车的定义:卡车(Truck)的正式名称为载重汽车,是运载货物和商品用的一种汽车形式,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)卡车。卡车制造商:中国现有13家卡车制造商,其中有特种卡车制造商、轻型卡车和重型卡车制造,而世界上主要的卡车制造商主要集中在欧洲和美国。卡车的分类:卡车通常按照载重量来进行分类:重型卡车:载重量在8吨以上;中型卡车:载重量在4-8吨;轻型卡车:载重量在1-3.5吨;微型卡车;载重量在1吨以下;卡车只是英文单词Truck的音译而已

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