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帝豪phev&帝豪GSSUV轮胎怎么样

  帝豪EC718的这台1帝豪phev。8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样,最大功率102千瓦,最大扭矩172牛米,结合一台5速手动变速箱,在这个级别的家用轿车中,能取得不错的动力表现。  1 挡起步的瞬间,轮胎没有能够有效的抓住地面,起步加速度值只在0。  2G左右徘徊,不过恢复抓地力后很快就达到了0。5G的数值,比较可观。可惜的是,5速手动变速箱的操作并不能算顺畅,入挡有些阻力,这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入,最终,帝豪EC718用时10。

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5秒破百帝豪phev。这个成绩已经可以和之前的睿翼2。  5相比了。如果手动变速箱在提升一些,进入10秒我相信不是什么问题。  实际驾驶的时候,帝豪的离合器踏板结合点较低,所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此,发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板,还是使得我们很多编辑都多次熄火。  如果能将这一点,再加上之前说的变速箱问题一并解决,那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。  二:制动测试  帝豪的制动,让我们满意,为什么这么说呢?第一,减速度均匀且数值较高,始终维持在-0。

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1G左右,波动不大帝豪phev。这说明在整个制动过程中,帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。  第二,刹车距离够短,只用了39米多点就完全停了下来。要知道,40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来,帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博,在制动上也不甘落后。  总之,单从动力和制动上来说,如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶,它在这个价位中的竞争力将更加明显。    挺有滋味 帝豪EC718试驾随笔  试驾的车开完往往有两种感觉:有的就像一团浆糊一样,毫无味道,慢慢的就忘在脑后了;而有的就挺有滋味的,而且这种感觉能保持相当长的一段时间,甚至几年。

谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车,而且还是国产的,帝豪EC718帝豪phev。  这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型,似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了,而且是超额完成任务……  帝豪EC7  拿到一款新车首先要做的就是数据测试,180米绕桩就是其中的一个重要环节。  。  在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后,已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点,11秒以内的绕桩成绩了。

算了吧,不卖关子了,我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53帝豪phev

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