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混合动力的、能上绿色车牌的新能源车都有哪些值得推荐呢?

在推荐之前我想先说一下前提:以下插电混动车型(PHEV)只有限牌限行的地区才值得推荐,换句话说就是只是在插电混动阵营里相对好。如果不限号、不限行:任何插电混动都不如不需要插电的油电混动(HEV);只有在有充电桩的条件下,部分插电混动可以在使用成本和购置成本上优于纯汽油版。推荐一:帕萨特PHEV全新帕萨特去年10月底汽油版和插混版同步上市,今年4月底在北京一家4S打听了价格,现在汽油版优惠3万,但有6800元强制装饰,插电混动版也在卖,优惠1万,不用加装饰,免购置税和车船税。

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算下来,指导价25.39万的430PHEV豪华版比指导价23.79万的330豪华版落地价格贵1万元左右。前者落地价几乎等于指导价。在牌照成本面前,这种差价不仅可以忽略,还能通过多用电少用油省回来。插混版全系都只配备传统的指针式仪表,转速表的位置变成了能量输出表,原来水温表的位置变成了转速表。插混版把S挡的位置换成了B挡,用来调节动能回收的强度全新帕萨特的前排储物空间非常丰富。

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不仅排挡杆前方有个宽大平整的储物格,杯座左边储物槽尺寸也可以立着放手机;中央扶手箱空间也比迈腾规整,而且还带冷藏功能,夏天可以放个听装饮料。全新帕萨特在腿部空间同样奢侈的前提下,后排比迈腾坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓,乘坐空间也没有受到电池布局的影响。混动版430PHEV采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,匹配DQ400e型6速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为7.8秒。

名为430PHEV,其实只是因为扭矩大,实际动力性其实只比330TSI略高,还是明显逊于380TSI的。电池组容量12.1kWh,工信部纯电续航63公里,在公共交流慢充桩上3.5小时充满。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成,包括进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE和同样刚上市不久的途观LPHEV,只是国产版和进口版的电池规格不同。

电池并没有过多侵占后备厢容积,只是小幅牺牲了高度,对规整性影响不大,而且后排座椅依然可以放倒。如果家里有条件安充电桩,买430PHEV的使用成本可以做到很低,毕竟插混版售价已经和燃油版相当了。可以说是20-30万区间性价比最高的合资PHEV。虽然蒙迪欧和索纳塔也有插混,但后备厢被电池挤占严重,已经大幅影响日常使用性了。

不是很推荐。当然也要承认,帕萨特这套单电机混动系统受结构局限,在不充电状态下的能源利用效率跟两田的不插电混动没法比,与其叫混动车,还不如叫油电分动车或双能源车更恰当。充电桩是节省用车成本的重要前提。推荐二:蔚揽GTE我是蔚揽汽油版车主,蔚揽GTE一直都在关注。它的动力总成也和帕萨特PHEV一样,只不过电池组小一些,容量只有9.9kWh,工信部纯电续航50公里。

蔚揽做成插电混动版,有个很大好处就是后备厢常用空间没受任何影响,和汽油版一样大,一样平整,装载能力和取放大件物品的便利性都非常好,我作为汽油版车主一年来受益良多。电池组侵占的是常规空间下方的备胎槽,只剩一个小储物格来放随车充电线,因此GTE比汽油版少了全尺寸备胎。另外,这车配备的所谓低风阻轮毂实在有点儿丑。

配置方面,蔚揽明显比帕萨特PHEV更高。透镜式随动LED大灯(汽油版只有四驱顶配独享)、电动+感应尾门、全液晶仪表、前排14向电动座椅带加热和主驾记忆、带导航的8寸MIB屏幕、主驾膝部气囊、定速巡航、倒车影像、四门无钥匙进入、DCC动态底盘+驾驶模式选择、带加热、电折叠、倒车自动下翻和主驾驶自动防眩目的后视镜、感应雨刷……实用性配置应有尽有,和指导价32.18万的380TSI畅行版看齐,比帕萨特高一些。

和帕萨特PHEV相比,蔚揽GTE的缺点在于前排储物空间小(没有合适的位置放手机)、座椅过硬、后排坐垫短、后排腿部空间略小(但坐180cm以下的人也不会局促),但头部空间比较充裕。价格方面,指导价30.18万的蔚揽GTE在北京优惠5万元,和国产新能源一样免购置税和车船税,落地26万出头。比国产帕萨特PHEV多花不到1万块,牺牲后排舒适性买一台整车进口、配置高得多、后备厢强大的B级旅行车,值与不值,显而易见。

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