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目前比亚迪、宁德时代这些动力电池厂家,你觉

最近比亚迪发布了刀片电池,再一次让业界震动,因为优势相当明显,非常具有潜力,比亚迪股价也有了较大增长。与传统的磷酸铁锂电池相比,比亚迪的刀片电池更具有划时代的意义,这也注定了比亚迪会在新能源汽车领域更具有核心竞争力。所谓的“刀片电池”其实是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池,又称超级磷酸铁锂电池。之所以取名为“刀片电池”,主要是由于电芯的排布方式是像“刀片”一样插入到电池包中,与传统的动力电池电芯不同。为什么说比亚迪的刀片电池更强呢?主要体现在三个方面:第一,更加安全。

目前比亚迪,宁德时代这些动力电池厂家,你觉得孰强孰弱

近年来新能源汽车不断发现,出现的自燃问题也比较多,让很多需要或者喜欢新能源汽车的朋友对新能源汽车望而生畏。比亚迪的刀片电池,安全性表现更好,最近比亚迪做了新能源汽车史上最为严苛且没人敢做的针刺测试,刀片电池出色的安全性表现,让消费者吃了定心丸。第二,电池容量更大。相比起传统的动力电池,“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面,由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积,可以将更多的热量从内部传导到外部,能够匹配较高的能量密度。

第三,续航里程更长。提到新能源汽车,很多人会为续航里程感到焦虑,比亚迪刀片电池大大提高了汽车的续航里程,解决了用户的后顾之忧。比亚迪旗下中大型豪华轿车会采用刀片电池,续航里程可以超过600公里,不可谓不强悍。比亚迪的刀片电池与普通电池相比,优势明显。自然,比亚迪也会因此插上腾飞的翅膀。

电动汽车冬季续航衰减的原因有两点说明:在解析电动汽车低温续航会衰减的原因之前,首先要纠正一点普遍性的错误理解,那就是「电池充电」的概念到底是什么。很多人认为三元锂电池充放电就像是“补充与消耗”,将电流输送到电芯中,在行驶中消耗电流、消耗完后再通过电网充入。低温影响的也许是放电时电流的消耗,然而这是绝对的错误理解,充电与放电实际是促进化学反应。图1:动力电池放电的概念,锂离子在电解液的作用下完成从负极脱嵌,随即嵌入正极。图2:动力电池充电的概念,锂离子完成从正极回到负极的动作。知识点锂电池的「充放电」实际为化学反应,所以电池又叫做「化学电源」。

电动汽车在低温环境中出现续航里程的衰减,其第一点核心因素是低温对化学反应的效率产生了影响。假设某种镍类三元锂电池在理想的环境温度中(一般为25℃),其正常的放电容量约为「2Ah」;但随着温度的不断下降,放电电压会不断增长,如果温度低至零下“5.0/10℃(摄氏度)”后,其放电容量就会增长约0.5Ah。低温造成了放电电压的升高,那么放电容量或称之为「放电电流强度」就会变大,通俗的描述就是“费电”了。究其根本原因则是因电解液活性物质受温度影响,同时极板材料的三维结构对锂离子的“制约能力”也会影响扩散速率;比如低温会造成负极石墨扩散速度的降低,锂离子电荷迁移阻抗会增大。

通俗描述:如果上述描述不好理解的话,尝试这样想象——锂离子的数量是恒定且在不断衰减的,在常温环境中锂离子“运行阻力小”,固定量的锂离子“高速高效运行”就能在限定时间周期内产生更大的电流,车辆小油门通行会有合格的动力体验。但在低温环境中锂离子“运动阻力大”,等量的锂离子从负极到正极在固定的时间内没有产生足够强的电流,或者被迁移阻抗消耗了部分能量,结果自然是车辆感受到的动力变差。这就像燃油动力汽车在低温冷启动时油耗也会飙升一样,低温机体与防冻冷却液消耗了燃烧产生的热能,于是就没有足够的热能转化为动力。想要获得合格的动力就需要ECU行车电脑主动提升喷油量与进气量,以消耗更多燃油为代价补偿性能。

而电动汽车在低温时也不允许性能变差,所以在低温影响「反应效率」后随即会主动加大扩散速率、通过加速更多锂离子运动产生更强的电流是满足行驶需求。那么数量固定的锂离子快速的完成“负正极”移动,这是不是等于亏电的速度被加快了呢?其实这就是低温对电动汽车续航能力影响的第一因素,第二因素为「设备耗电」。设备耗电动力电池组暖空调系统PTC模块为了保证动力电池锂离子扩散速率的理想标准,在低温环境中需要主动对「动力电池组」主动加热使其达到理想运行温度。加热的方式是利用「PTC陶瓷加热模块」以电加热的方式升温,通过加热防冻冷却液并使其在电池组内循环流动而升温;同时高温防冻冷却液还能够加热暖风水箱,电加热同时实现车辆获得暖风。

利用「电加热」的方式升温,这种方式会有非常高的电耗。因为只要导体的电阻足够大才能快速与有效的升高温度,电阻大电耗自然也会高(电池不就是这样嘛)。所以电动汽车在冬季用「PTC模块」实现电池组温控与取暖,以每小时消“3/5kwh”(度)的程度用电,再加上电池仍旧会受到温度轻微影响的问题,电动汽车的续航里程自然会缩短一些。总结:低温续航里程缩短是电动汽车一个无解的问题,只有在停车后随时充电,利用车辆装备的「预加热」系统利用电网电量稳定防冻冷却液与电池组温度;之后在行驶中跳过加热升温的最耗电阶段,这种方式才能够有效解决续航缩短的问题。亦或者在动力电池制造成本明显下探之后,为电池组提供足够大的容量,以充足冗余保证即使缩短也不影响正常代步,这是最容易实现的方式,供参考。

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实验室数据是2000次,也就是满充满放2000次,照这样计算,续航300公里的车,可以在生命周期里跑60万公里……但是谁用电动汽车会满充满放呢,最多是给电池充满电,一般人电池电量到50%以下,可能就考虑充电了,所以实际数据应该是比这个更长的。不过并不是电池完全衰减了才报废的,一般是电池容量衰减到初始值的80%以下,就不能在电动汽车上用了,要么梯次利用,要么拆解利用。按照近几年电池的衰减情况,能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。

不过随着技术的进步,这个时间肯定是会延长的。

1.必须了解有那些可以作为动力电池的电池类型以及各类电池异同,优缺点等。2.如何管理好电池(温度控制,能量均衡等)以及电池箱结构如何设计,以求让整个动力电池整体尽可能表现出优异状态(既BMS)。3.明确产品对于动力方面的需求,既所需电池整体容量的大小,最大放电倍率,使用环境等。4.还需要了解电池与电动机两者间相互配合使车辆满足各种驾驶需求。掌握上述点,需要涉猎化学,结构设计,程序(这当中包括can-bus通信),电机以及车辆工程等。

一般蓄电池分为:工业蓄电池、起动、照明和点火蓄电池、动力蓄电池等。而工业蓄电池又具体分为:纯铅蓄电池、AGM铅酸电池、胶体蓄电池等,起动、照明和点火蓄电池一般分为汽车蓄电池、摩托车蓄电池等类型。动力电池一般分为:叉车、高尔夫球车、电动车蓄电池等。

动力电池动力电池即为工具提供动力来源的电源,多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。[1]中文名动力电池含义为工具提供动力来源的电源优势超长寿命、使用安全、大容量等特点高能量和高功率、高能量密度等结构1、电池盖[2]2、正极----活性物质为氧化钴锂动力电池-镍氢电池3、隔膜----一种特殊的复合膜4、负极----活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳特点高能量和高功率;高能量密度;高倍率部分荷电状态下(HRPSOC)的循环使用;工作温度范围宽(一30~65℃);使用寿命长,要求5—10年;安全可靠。

应用汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能;工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流,为公共设施提供备用电源以及通讯用电源;电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油,作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。锂动力电池锂铁电池是2000年后由美国永备公司所推出来并得到成功市场化的新型绿色高能化学电源,在应用于需要的高能量高功率电源的电子设备和电动玩具方面,显示了非常优越的性能.在中等放电电流以上时,锂铁电池的放电时间可达碱锰电池的6倍左右;而与镍氢电池相比,其放电电压平台,储存时间具有显著优势。

总的来说,锂铁电池具有以下突出优点:1、与碱锰电池的可互换性,在任何用途上都可以和碱性锌锰电池相互换;2、具有更长的工作时间和更高更平的工作电压,尤其是在中等电流以上放电;3、环保绿色电源,不使用任何汞、铬、铅等有毒物质;4、储存性能好,放置期可以长达10年。电池型号:LFB14505(AA)放电容量:大于2700mAh(在1000mA放电电流下)放电电压:~1.45V(在200mA的放电电流下)储存寿命:10年镍氢充电电池由于镍镉电池(Ni-Cd)中的镉有毒,使废电池处理复杂,环境受到污染,因此它将逐渐被用储氢合金做成的镍氢充电电池(Ni-MH)所替代。

从电池电量来讲,相同大小的镍氢充电电池电量比镍镉电池高约1.5~2倍,且无镉的污染,现已经广泛地用于移动通讯、笔记本计算机等各种小型便携式的电子设备。镍氢电池是有氢离子和金属镍合成,电量储备比镍镉电池多30%,比镍镉电池更轻,使用寿命也更长,并且对环境无污染。目前,更大容量的镍氢电池已经开始用于汽油/电动混合动力汽车上,利用镍氢电池可快速充放电过程,当汽车高速行驶时,发电机所发的电可储存在车载的镍氢电池中,当车低速行驶时,通常会比高速行驶状态消耗大量的汽油,因此为了节省汽油,此时可以利用车载的镍氢电池驱动电动机来代替内燃机工作,这样既保证了汽车正常行驶,又节省了大量的汽油。

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-28

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