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插电混动-插电混动车一直用ev模式,启动发动机的电瓶会没电吗?

插电式混合动力车的燃油机启动电瓶是独立的,和电动机所用的锂电池组是分开的,EV模式用到锂电池馈电时,系统会强制启动燃油机给锂电池组充电,所以完全没必要担心启动电瓶没电插电混动

插电混动车一直用ev模式,启动发动机的电瓶会没电吗

因为八成以上的新能源销量是被摇号逼得买新能源,而不是车主想买插电混动。另一个则是其他人提到的价格问题。我们以丰田的PHEV卡罗拉为例。一台插电混动卡罗拉长这样:估计有人就看出来了,这不是上一代卡罗拉么?没错,根本没用TNGA架构,发动机也是自吸的1.8L8ZR-FXE发动机,而不是那台M20A。海外版的卡罗拉有2.0L自吸的。价格:¥207,800~¥230,800这意味什么,你可以买到一台燃油版的雅阁,一台迈锐宝XL,一台君威。

插电混动车一直用ev模式,启动发动机的电瓶会没电吗

都是正儿八经的B级合资车插电混动。TNGA架构的卡罗拉长这样。这台卡罗拉官方指导价多少呢?价格:¥119,800~¥159,800,这里还包含了弱混的油电混动,如果是纯燃油版价格更低。更大的问题是充电桩。很多老旧小区就没安充电桩的条件,配电设施都带不起来,还嚷嚷什么?停车的地方都不好找,还固定位充电呢?商业充电桩还要连着停车费一起收,去高速上充个电偶尔为之可以。

充电你得有固定车位,充足的设施插电混动

高速省不省油,和双擎、DM没有任何关系插电混动。双擎为什么省油?因为发动机在起步和低速行驶中,燃油燃烧不充分,能量损失极大,我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池,来规避掉这段最费油的工况,起步用电,之后等车开起来了,发动机再用剩余的功率反充电池,这样达到了省油的目的。像是最近出来的48V轻混,其实也是这个道理,只是电池更小而已,节油效果相对有限。插电式混动相当于双擎的加强版,不但起步用电,蠕行用电,因为动力电池大的缘故,短途可以当纯电车使用。

即便是混动模式,因为电是可以外充的,所以省油的效率更高,日常用车成本更低插电混动。其实增程式也是类似的道理,区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆,只是当发电机使用。而车完全靠电行驶,因为这样可以保证发动机在最佳工况工作,而且避免了低速、起步时费油的工作场景,所以才省油。看到了吗?所有这些混动,其核心原理都是通过电驱动来弥补燃油驱动在低速下的浪费而已。混动之所以省油,就是因为这个。再看高速,和低速行驶,启动都没关系。

那么高速油耗和什么有关呢?插电混动。第一,风阻系数:当一辆轿车以80km/h的速度行驶时,约有50-60%的能耗都要用在克服风阻上,风阻系数每降低10%,油耗会降低3%,风阻系数越低,燃油经济性和风噪控制也会更好。第二,发动机热效率:热效率就是发动机把燃料的内能转化为动能的效率比,热效率越高,一升汽油转化的动能越大。而相同条件下,同样动能输出,热效率高的发动机越省油。第三,车身自重:车辆行驶,需要克服摩擦力做功,而摩擦力和车身重量成正比,所以越轻的车当然越省油了。

现在车企都在研究轻量化设计,目的就是为了节油插电混动。不过在高速行驶中,车重已经不是最关键因素了,而且车身轻,也不全是有点,在出现事故的时候,往往是自重轻的车辆吃亏。第四,驾驶习惯:急加速,急刹车,行驶同一段历程,当然需要做更多的功,能量消耗也更大。最理想的模式莫过于匀速行驶,少踩刹车,这样开车自然省油。回到问题本身,混动跑高速省油吗?。正确答案是:没有太大优势,双擎也好,DM插混也好,就只在启动,或者高速上修路堵车,低速的情况下会比传统车省油。

如果路况非常好,匀速行驶到达目的地的话,混动车并不一定比燃油车省油,更多还是看车辆的风阻系数,发动机,车辆自重和驾驶习惯插电混动。如果是唐和凯美瑞的话,肯定是凯美瑞省油,本身SUV和轿车就不是一个级别的,而且唐DM车身两吨多,重量也吃亏。哪怕是发动机热效率,比亚迪也没有什么优势。我就是唐车主,高速匀速100KM油耗在8-9,时速120公里的话,要十个油。而凯美瑞双擎的话,油耗应该在6个左右吧。

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