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氢能源汽车| 丰田的氢能源真的对纯电动汽车有创新吗?

氢能汽车本身只是一种创新,至少在最后,没有电力驱动排放污染,但这种理想化汽车的前提是氢的生产成本低于发电成本氢能源汽车。 然而,理想只是理想,现实是脱离现实的。 氢能汽车不是直接燃烧氢产生动能。 完整的转化过程是:电能→电解水产生氢气→储存和输送→在储氢罐→氢气罐中加入氢气与化学发生器发生反应,产生电能→将能量充电到储能电池中,电机消耗电能驱动车辆。 这就是所谓的氢能汽车能源的完全使用和消耗环节,而这一环节确实存在矛盾,因为从头到尾只有一个过程:【电成电→电耗]! 氢燃料汽车注定要消耗氢气,而制氢与石油热裂解、水气等方法的节能减排背道而驰,只能通过电解水来生产。

 丰田的氢能源真的对纯电动汽车有创新吗

已计算出电解水实际生产一公斤氢气消耗近60kwh的电量,而容量为550千米的氢气车中有一部分需要122.4升氢气,液氢密度约为70氢能源汽车。8KG/m³约5.78KG/m³KG氢,制造氢kwh所需的电量。 347一千瓦时的电力消耗0.333333公斤标准煤,在347千瓦时,电力需要消耗125.66公斤标准煤。 普通燃油车以油耗高的AB级SUV为例,平均100公里实际标准煤转化率为11.7712公斤/100公里,同一范围只能消耗64.7416公斤标准煤。 这是可以理解的,氢能汽车是以氢不突破的方式制造的,氢比油好,污染物的排放可以控制得更少。

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最合理的制氢方法是电解水,理论上,它将消耗夜间用电,峰值和山谷负荷较差,因为核能需要24小时的等发电量,夜间发电更多,但储能有限,因此大量的电力被浪费氢能源汽车。但在这些地点建造制氢站的实际投资往往是数亿元,谁来支付这笔费用? 似乎是不可能的,而这些已经被220多万辆电动汽车有效消耗,氢能基本上已经死亡。 转弯→消耗了很多电 制造少量氢气→消耗1/N电量→填充电池组并驱动汽车]消耗347kwh电量550公里;[直接填充电池组→将电能转化为动能]消耗347kwh电量2460公里。

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