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新能源产业-甲醇能否成为中国的新能源支柱产业?

看我名字新能源产业。搞甲醇汽车好多年,虽然屁钱没赚到。但是依然看好甲醇汽车的前景。不是政策问题,而是技术和资源的发展必然结果。1技术原因,科学原理决定了能量密度在汽车发展中的极其关键的地位。设汽油能量1升15度电,则甲醇为7.5度电,能量利用率都是35%左右,而电池1公斤0.18度电左右(180wh)利用率按95%计算吧,结果就是1升汽油跑20公里。1升甲醇10公里。1公斤电池跑1公里。来句看得懂的,100公里路,烧汽油5升,烧甲醇10升,用电100公斤,再放大,就出现结果了。

甲醇能否成为中国的新能源支柱产业

跑500公里,用汽油也就50升,汽车可以轻松携带新能源产业。甲醇100升也不成问题。可是电池需要500公斤(实际更多,特斯拉1吨电池跑400公里)电池自重太大,也就是能量密度低,决定了纯电动不会成为主流汽车还有,能量密度问题,不存在解决的可能,其实就是转移一个电荷的分子量,根据物质分子量可以计算出来,汽油为4,甲醇为8.三元锂电池是200,结局很明显,指望纯电动汽车成为主流汽车,那和创造永动机一样的想法。环保固然重要,但石化能源依然是主流,科学原理决定的,不是政府想推动就一定能行的,指望纯电动汽车实现弯道超车注定是行不通的。

2.甲醇汽车的技术路线甲醇汽车和汽油在燃烧方式上没有区别新能源产业。像汽油一样使用。若有区别,则有以下2-1.甲醇含氧50%,则热值比汽油减少50%.汽油发动机用甲醇需要增加喷射量1.7倍左右。能量是守恒的,跑100公里需要20度电左右,不管用汽油,还是甲醇,还是电池,都得克服阻力消耗一样的能量。2-2.甲醇闪点12度,汽油闪点-45度,温度低于闪点就打不着火,所以甲醇汽车采用汽油/甲醇双燃料模式,用汽油启动,热车转换成甲醇。吉利甲醇汽车就是双燃料方案。3-3.甲醇汽车一共就三种方案,1早期单烧甲醇一个油箱的,已经淘汰。

2双燃料双轨,吉利甲醇汽车就是这种方案,造价高新能源产业。3.双燃料单轨,本人专利就是这种,任何汽车厂都可以轻易实现甲醇汽车。本人用这改装的甲醇汽车跑2600公里长途,安全没问题。3甲醇汽车的潜力甲醇汽车属于常规燃油车,具备替代汽油和柴油的潜力,不仅小汽车,就是货车,船用,都具备替代石化燃料的可能。而电动车,就是替代小汽车都不具备可能性。更别提大马力的货车等商用车了,仅此一点,甲醇汽车就比电动车潜力大太多太多了。4.甲醇资源。甲醇来源于煤炭。中国产煤占世界第一位。存储量貌似排名第三。

我国有丰富煤炭资源,决定了甲醇汽车在我国具备发展条件新能源产业。而在美国则不行,因为烧甲醇比汽油贵。5.甲醇汽车能否发展起来的关键因素。经济性第一要素。就是省钱多少的问题。要看甲醇和汽油的价格关系。甲醇价格是汽油的50%.则发展甲醇汽车注定不可以,因为跑一样路,价格一样,烧甲醇就没意思了。当前甲醇价格一般低于汽油价40%/.这样烧甲醇还是省钱的,如果是汽油价30%.则甲醇汽车就火爆了。这样就省钱约50%了。6.甲醇汽车的政策导向八部委联合出台甲醇汽车产业政策,说明甲醇汽车应该发展了,领导终于明白了,发展甲醇汽车比电动靠谱。

毕竟,中国是煤多油少的国家新能源产业。要是在沙特那样的富油国,根本不考虑甲醇汽车的,而中国需要甲醇汽车。

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