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2019年,插电混动还值得购买吗?

我问一下,你们有车吗?插混车。值不值是各人的事,青菜白菜各有所爱。本人60后,合资换国产插混一年多,也是我人生的第五辆车,目前一切安好。2吨多的车,不充电6.3升以下的油耗(6000余公里平均,极少高速,自驾游)。这种车上高速以及遇紧急情况,需要快闪时,你就知道它的好了。省不省钱就看各人了。买之前,我认为它是个新事物,想玩一下。现在感觉,我以后可能再不会进油车圈了。值不值,各人的事。没车的最好闭嘴,别淫意的乱评论。

2019年,插电混动还值得购买吗

插电式混合动力汽车(Plug-inhybridelectricvehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。

插电混动中级车在售车型里综合性能、节能、EV续航里程水平最高的只能考虑自主品牌,合资品牌建议考虑中高端,没有具体预算按照价格由低到高推荐几款可以参考的车型。合资品牌1、轿车推荐帕萨特新能源,指导价24.99-25.99万,车身尺寸4948*1836*1469、轴距2871mm,中型轿车。混动平台为1.4T+集成电机的双离合变速箱,综合参数最大功率155kw、峰值扭矩400牛米,百公里加速7.8秒,纯电续航63公里,在合资车里水平合格。2、SUV推荐沃尔沃XC60,指导价54.99-60.99万,车身尺寸4688*1902*1658、轴距2865mm,中型SUV。

混动平台为2.0T发动机+前后置电机,最大功率300kw、峰值扭矩640牛米,百公里加速5.3秒性能不俗。不过虽然是双电机但四驱系统是由发动机控制前轮、电机控制后轮组成的混动全时四驱,实际效果比普通的AWD适时四驱更强,脱困能力可以接受但还不算极致,纯电续航也仅有50公里而且是工况法测试值。自主品牌1、中型轿车推荐比亚迪秦Pro-民用版旗舰型,指导价17.69万没有优惠,车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm,级别属于中型车里小尺寸。动力搭载1.5T四缸直喷发动机,匹配BSG发电电机+P3前置驱动电机;前置前驱,悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,百公里加速5.9秒,纯电续航80公里,电芯终身质保。

2、中型SUV推荐比亚迪唐DM,指导价23.99-32.99万没有优惠,车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm,提供五座和七座两个版本。动力为2.0T+三电机,最大功率441kw、峰值扭矩950牛米,百公里加速4.5秒、全时四驱配备后桥差速锁,可以实现增程器行驶油耗理想状态能控制在2~3升/100km,技术是目前PHEV集成度最高的平台。这四台是PHEV车型里比较有代表性,可以根据预算和品牌偏好选择,供参考。

谢邀:PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】PHEV插电混动技术有哪些优缺点?从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点,比如:动力基本够用,电驱系统会增加整备质量;电池容量小,充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义,然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点,用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。性能升级知识点:内燃机热效率≤40%,综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」(转化率)高达95%左右,优秀机型可以达到接近98%的水平,也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点,电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场,整个流程的速度是音速的N倍,所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。

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