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君威gs#底盘惊艳到我了,这样的君威GS真的会开上瘾吗?

汽车圈,车辆的运动性和舒适性似乎总是对立的存在君威gs。一款主打运动的车型在悬架调校方面多半走得是“硬派”风格,这样车辆在行驶过程中,可以获得更好的底盘支撑,减小车身侧倾,同时也会感受到清晰的路面回馈。如果抛开运动性能,单说这种调校,那绝对与舒适性这三个字不搭边。同样,一款主打舒适性的车型,多半走得是“柔美”路线,悬架调校偏柔软,这样可以让车辆更轻松地化解路面的震动,带给驾乘人员舒适的驾乘体验,不过也得接受过弯时车身的“晃晃悠悠”。

底盘惊艳到我了,这样的君威GS真的会开上瘾吗

由此可见,舒适性与运动性是一对冤家,有我没你,有你没我君威gs。当然,市面上的悬架阻尼可调节的豪华车型,运动、舒适可以兼得,但只是个别的例子,而且不是普通老百姓消费能力之内的选择。那么普通车型难道真的是运动和舒适不可兼得吗?如果放在以前,答案一定是肯定的,但在笔者试驾完全新君威GS之后,这个答案变成了否定:运动和舒适兼得的车型是存在的,那就是全新君威GS。悬架软硬度可调节,运动与舒适可以兼得不吹不黑,在B级轿车市场,你掰着指头数,悬架软硬度可调节的车型有哪些?毫无疑问,全新君威GS是第一个。

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在试驾全新君威GS的过程中,留给我印象最深刻的是它配备的CDC悬架软硬度可调节系统君威gs。在SPORT模式下,全新君威的悬架变得硬朗起来,支撑性非常不错,在正常速度过弯的时候,能明显感觉到车身的侧倾微乎其微;在高速过弯的时候,车身依然有贴地感,如果将坐姿调低,主动降低车身重心,相信你会爱上过弯的快感。如果将驾驶模式调节到TOUR模式,悬架突然间变得柔韧起来,对路面传来的震动化解到位,有种以柔克刚的感觉。试驾途中,笔者故意找了一些颠簸路面,在SPORT模式下激烈驾驶,然后突然切换到TOUR模式,悬架立马软了下来,车辆“脾气大变”,这两种不同风格的悬架之间切换速度相当快,这一点真的惊艳到我了。

不得不说,全新君威GS是能文能武的实力派选手君威gs。加速快油耗低,9AT加速平顺线性当然,谈及运动,就不得不说车辆的动力性能和加速性能。全新君威GS搭载的2.0T发动机,最大功率为237马力,在发动机转速超过1500转的时候,就能输出350N·m的峰值扭矩,这要比上一代2.0T发动机足足提前了500转,所以初段的油门响应特别灵敏,而且9AT变速箱让车辆速度提升更加流畅,感觉不到顿挫感。全新君威GS百公里加速成绩为7.2S,这个成绩在同级车型中是很有竞争力的。

此外,新一代的2.0T发动机采用可闭缸技术,在保证动需求的同时,降低了油耗,提高经济性君威gs。看得出来别克在这款2.0T的发动机上花足了心血。运动套件+鲍鱼卡钳,将运动进行到底随着车市年轻化,运动造型成为俘获年轻消费者最有力的法宝。全新君威GS不仅拥有运动化的底盘和动力,更是具备运动车型具备的元素,熏黑中网上GS性能标识点缀其中,前唇凸出很有范儿,侧裙也是经过运动化处理,具有流线美,最具运动风的部位非车尾莫属。车尾上翘的鸭尾很性感;尾部扰流板和下方导风板可以“梳理”气流,既带来视觉动感,又能降低车身风阻;双边双出排气霸气十足,种种运动元素融合自然,带给全新君威GS颇高的颜值,讲真,这样的颜值开出去,回头率绝对很高。

为了匹配运动化的外观和底盘,全新君威GS采用了运动座椅,包裹性相当不错,坐在里面面感觉座椅可以和背部很好贴合,可以在过弯的时候牢牢“吸住”身体,带来人车合一的畅快感君威gs。此外在brembo四活塞卡钳的加持下,激进运动的身躯被钳制得很服帖,静与动全在自己的掌控之中,让人更有操控的信心。汽车观察家认为:目前市面上主打运动的车型越来越多,但是总是感觉走得太过“极端”,这就难免要牺牲掉部分舒适性。其实对于很多年轻消费者,运动固然是非常重要的,但是有时候也会载着家人,载着朋友出行,所以买车或多或少也会考虑车辆的舒适性。

既要满足运动性,又要满足舒适性,那么是不是说如果将二者做个折中是不是解决问题了?话虽这么说,但是问题还是没有从根本上解决,只能说是“凑合”君威gs。而像全新君威GS这样具备悬架软硬度调节系统的,可以算是在根本上解决了问题,根除消费痛点。另外在运动套件和性能配置的加持下,全新君威GS无疑是拥有运动健将般的身姿,同时具备暖男的贴心和周到,这样的一款车,真的能让人上瘾

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