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燃料电池汽车:你同意氢燃料电池汽车是毒饵吗? 为什么?

燃料车“毒饵”是正确的氢燃料电池动力电池称为氢燃料车是新能源汽车“技术发展方向”的机制,其关键词是“氢燃料电池”的续航能力更强燃料电池汽车。 然而,这是令人困惑的,但也误解了这两种电池的功能,并哄骗所谓的汽车爱好者,他们对电动汽车的结构没有常识——是一群外行的假设和自我。 否认这类车辆价值的依据是氢燃料电池。 什么是氢燃料汽车氢燃料汽车不是通过添加和燃烧氢来将机械能转化为热能来产生热能的动力系统;同时,也不是利用氢燃料发电和直接驱动汽车的新能源汽车。

你同意氢燃料电池汽车是毒饵吗, 为什么

它的能量转换过程分为三个步骤燃料电池汽车。 氢和氧在燃料电池中产生电流。综上所述,氢燃料电动汽车的本质是“氢燃料化学电源-编程电动汽车“。 它的结构必须包括氢燃料电池堆和动力电池组,说白了就是给电动汽车增加一套化学动力。 因此,氢燃料电动汽车和纯电动汽车的区别是很清楚的:电动汽车由电网充电,氢燃料电动汽车 汽车使用液态氢和燃料电池堆来发电和充电,仅此而已。

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但是在汽车中使用氢发电是愚蠢的,因为燃料电池的转换是非常节能的,一公斤氢可以产生大约20千瓦时的电力;在低温下,20千瓦时的电力不足以让电动汽车行驶100公里,这带来了两个问题燃料电池汽车。 问题1:“燃料氢”的制造方式不环保,传统的油热裂解和天然气煤制氢会产生排放,只能满足传统工业使用的需要。 剩下的环保制氢只能用电解水,但生产一公斤氢会消耗大约60千瓦时的电能;用这种60度的电能通过燃料电池堆产生20度的电能,它不是满的,这是疯狂的。

问题2:氢的制造方式能耗高,这就决定了氢能的价格不会低燃料电池汽车。 参考日本在56年内推广氢燃料汽车,只有几千辆氢燃料汽车,但每公斤液态氢的价格也超过人民币。 每公里60元支出在0.6~0.8元之间,一辆高性能燃油汽车的成本,有多少人能接受? 推广氢能汽车基于大家都知道的,日本汽车公司主要在推广氢汽车,主要是因为这些公司在化油器时代囤积了大量的铂。

化油器汽车也被称为“铂点列车”,铂是制造这种物体所必需的燃料电池汽车。 为了垄断市场,这些汽车公司将储备这种贵金属。 然而,化油器在EFI时代之后被无情地淘汰了。 那么这个铂金应该怎么消费呢? 唯一的方法是电解水产生氢,使氢燃料电池堆叠。 一个小功率堆栈需要几十克铂,问题又来了。 电动汽车动力电池组的制造成本已经很高了。 在上面加一个燃料电池堆只会让车更贵,一个小电池堆也需要几万元的高成本。

因此,一辆性能平平的普通滑板车要花三四十万元燃料电池汽车。 毫无疑问,这种车不会有销售。 因此,氢燃料汽车并没有成为日本汽车公司拯救生命的稻草,在当地和北美市场的超低销售使他们无法看到未来。 因此,一位氢汽车(Tatsuno Hiromichi)总裁提出了改变中国汽车市场的论点。 这句话给人的感觉是“不大声但臭。” 摘要:氢燃料远程电动汽车具有极低的成本性能将不会被接受在任何市场。

前国内的“试验车”也只有几千辆,相比近2.6亿辆可以忽略燃料电池汽车。 但是,这种汽车不冷的原因并不限于高价格和高成本,而是能量密度为TNT几十倍的液态氢罐。 如果每一辆“氢车”在碰撞过程中导致氢罐泄漏和爆炸,它就像一颗云炸弹一样危险。 那么,将增氢电动汽车定义为“毒饵”是否合理“? 编辑:天和汽车。 内容:未经许可,请勿转载MCN的标题,并保留版权保护权

燃料电池汽车的主要燃料是什么?

燃料电池汽车使用燃料电池而不是电池来发电,为汽车上的马达供电燃料电池汽车。 与电池不同的是,燃料电池必须从电池外部连续供应,电池通常使用天然气、甲烷和气体等氢化合物。 在电池的工作室中,燃料中的氢被分离,与输入空气中的氧气结合,产生水,同时发电。 其他燃料电池以氢为原料,称为氢燃料电池。 汽车使用的燃料电池功率一般可达50千瓦以上,解决了电池容量小,电池电动汽车行程短的问题。 唯一的缺点是燃料电池的成本较高。 第一代燃料电池汽车已在美国、加拿大、日本等国家进行了测试。 燃料电池汽车运行时没有废气和发动机噪音。 随着新燃料电池的发展,成本预计将下降。 燃料电池汽车具有无污染、低噪音、启动快、使用方便等优点,将成为21世纪绿色汽车的首选。

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