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pp租车官网加入PP租车平台的流程是什么样的?(怎么租车需要什么)

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一辆20万的车月收益四五千元,共享租车平台来了

把私家车放在平台上,供有需要的用户租赁,这样的共享平台已经来山东了。近日,记者了解到共享租车平台凹凸车已经进入了青岛、济南、潍坊、淄博等城市。在共享经济模式受到质疑的当下,凹凸车能否走出一条创新之路呢?

山东人均汽车保有量第一,车辆闲置时间达到95%

没有车的时候想买车,买了车发现经常开不上,这也导致大量车被搁置。我们经常看到车库、小区、街边,许久未开的车落满了灰尘。据罗兰贝格数据统计,车辆闲置时间达到95%,仅有5%的车辆在运行中。

中国公安部交管局数据显示,截至2018年6月,中国私家车保有量为1.8亿辆,但机动车驾照持有人数高达3.96亿人,意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加,据中国汽车工业协会预测,十年后中国驾照持有人会达到10亿人,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆,有本无车一族将达到7亿。

而山东地区据2018年9月份发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示,汽车保有量是1953.0万辆,比2016年的1754.3万辆,又增长了198.7万辆,居全国第一。其中,汽车保有量超过200万的城市,山东省有3个:青岛、潍坊、临沂。济南有望成为第四个过200万的城市。汽车保有量最多的是青岛,但是青岛常驻人口也多,每一万人中汽车拥有量为2071辆,排名第三。东营土豪最多,万人汽车拥有量全省第一!

在北上广大城市,政府为了治堵和治污,出台了各种限牌、限号政策。以上海牌照拍卖为例,平均3-4%的中标率,每个月基本25个人抢一张车牌,拍到了再以10万块买下两块铁皮,有人一拍就是三年,还有人因为拍不到沪牌,买的新车面临报废的囧境。山东地区虽未限牌,但是诸如济南比较堵的城市,限牌的呼声一直没有停止。

于是,把闲置车辆放在平台上出售给用车用户的模式诞生了。凹凸租车以“租赁”代替“购买”,通过利用闲置的私家车资源,提高汽车使用效率。美国共享经济协会数据显示,每共享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为,减少75克二氧化碳的排放,汽车的共享经济具有节能减排的巨大社会意义。

70、80后车主爱共享,月收益在四五千元

据了解,2014年5月,凹凸租车正式上线,私家车主通过共享闲置车辆获取额外收入,租客则以更经济的价格租到心仪车辆。据其官方披露,目前凹凸租车市场份额已超过80%。但是对比同样是共享经济的滴滴出行和共享单车的火爆,共享租车经济似乎一直不温不火,至今很多人对这类平台的了解并不多。

凹凸车方面称,早在2016年就已经进入山东,其中2016年,凹凸租车业务拓展至青岛;2017年进入济南,2018年进入潍坊和淄博。目前,凹凸租车业务已覆盖60个城市,注册用户达1000万,注册车辆超过50万辆,车型逾万款。

而为了保障用车的安全,租车平台的保险保障问题备受关注。凹凸车方面称,其为客户投了相应的险种,由保险公司独家提供适合共享租车模式的255万元的全新险种,一旦发生事故,凹凸租车将提供一站式理赔服务,维修理赔全程代理。

据悉,目前平均每辆车月度交易频次达到4次,平均客单价超过800元,车辆的月均收入达到3200元以上,年投资收益率已达30%以上。

据悉,凹凸租车的车主主要为70后80后,多为公司中层主管、私营业主,有一定的社会地位和经济基础,通过对闲置汽车资源的共享,不但获得了额外的经济收入,还使闲置资产再次产生了价值。以一辆20万的车为例,每个月的收益大概是四五千元,具体会和车辆配置、车况、出租率等因素相关。

低于传统租车价格三到五成,共享租车能走下去吗?

据悉,凹凸租车已经完成C+轮融资,累计融资数亿元。共享租车行业没有共享单车领域竞争惨烈,但是想活下来也不容易。

2014年,中国共享租车市场空前火爆,PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等相继诞生,玩家在这一年内就累计获得了超过1.2亿美金的投资。但不过3年时间,这些火爆一时的租车平台就开始了下坡路。Cocar和友友租车于2015年先后倒闭,宝驾租车转型为分时租赁平台。

如今仅剩下PP租车和凹凸租车还在苦撑。2017年是转折年,PP租车已经更名为START,曾经“死守”上海的凹凸租车也将战线范围扩大。

创始人陈韦予表示,数据显示,车主每辆车日均闲置高达22个小时,是极大的浪费。如果拿出来共享,一方面,私家车主通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外收益;另一方面,租客则能以低于传统租车30%~50%的价格租到心仪车辆。

当然相较于传统的租车公司,共享模式优势劣势也很明显。传统租车公司以重资产模式拥有实体车辆,多为15万元以下的经济紧凑型车,车型相对单一,车辆租金也相对较高,且用户需要自行到线下门店取车还车。在节假日等出行高峰,车难租,价格也高。

共享租车是轻资产模式,并不拥有实体车辆,对平台对压力相对较小。其整合和利用的是闲置的私家车资源,车型更加丰富,车况更好,同时租金也比传统租车低30-50%。

但激发车主共享的积极性是最大的问题,这会导致平台上可供租赁车辆不稳定,车主用车时,线上就没车,除非上线车辆基数足够丰富,才能稀释掉这种弹性波动。而客户送上线的车辆需要达到租赁需求,这些也给车主造成了诸多不便。另外,车辆用完检修等问题如何处理等。

陈韦予自己也认为租车这门生意,其实内在的门槛是很高的。“平台基于移动互联网,其实是电商平台的性质,但它又具有产品非标、供给端不锁定的特性,运营的难度其实非常之大。”

(齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者任磊磊)

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