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二手车进口政策二手车限迁政策全面取消 深入推进平行进口(苏州取消二手车限迁政策)

近日,商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上,就如何提振汽车消费等问题,表示:将会同相关部门多措并举,通过优化环境、增加供给、促进升级、拓展消费等重点方面入手,采取积极措施,推动我国汽车消费市场健康平稳发展。

4月1日起,制造业等行业的增值税税率从16%降到13%,关于增值税税率调整对于提振汽车消费的影响,商务部新闻发言人高峰对此表示:我们注意到,在制造业等行业增值税税率下调政策出台以后,部分汽车企业调低了车辆的销售价格,油价、汽车零部件等相关产品价格也有所下调,这降低了消费者购车成本、用车成本,同时汽车制造企业也可以将更多资金投入到产品的提档、升级,给消费者带来更多更好的选择。

高峰还表示,总体上看,增值税税率下调有利于促进汽车的消费。高峰指出,2018年,限额以上汽车类消费,占限额以上社会消费品零售总额的比重达到26.8%,将会同相关部门多措并举,从优化环境、增加供给,促进升级,拓展消费等重点方面入手,采取积极措施,推动我国汽车消费市场健康平稳发展。

具体措施包括:

一是优化市场环境。重点加大对未按要求明示价格,加价销售,强制搭售,违规限制经销商经营等行为的执法力度,努力营造竞争有序,让消费者放心的消费环境。

二是拓展供给渠道,深入推进汽车平行进口,满足多样化、多层次的汽车消费需求。

三是推动消费结构升级,商务部将推动出台促进老旧机动车报废更新、二手车交易的法规、规章和相关国家标准,取消机动车回收企业总量控制,放开报废机动车“五大总成”再制造再利用,全面取消二手车限迁,完善促进汽车消费的长效机制。

四是促进汽车后市场发展,努力拓展汽车消费空间。积极推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展,深挖汽车后市场潜力。

中国大力推进二手车出口?车主:我能躺着赚吗?

对于二手车行业而言,“政策”好比是指明灯,时刻左右着从业人员和庞大的消费群体。而近日,一侧关乎二手车行业命脉的消息,让所有人叹为观止,它就是“二手车出口”。

二手车限迁政策全面取消 深入推进平行进口(苏州取消二手车限迁政策)

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相信各位对“二手车出口”的说法还比较陌生,并且有人持着半信半疑的态度,毕竟这种出口政策在早几年还难以想象。实际上,广东省委在去年中旬就提到了“二手车出口试点”,但当时仅停留于讨论阶段,并未有明确是执行令。

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而在近期,商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会,并正式启动全国二手车出口工作,但离全面推广仍有1-2年。而北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市成为首批开展该业务的地区。

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就事论事:二手车出口并非噱头

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2018年,国内二手车交易量达到了1382.19万辆,同比增长11.46%,累计交易金额为8603.57亿元。从2015年至2018年,二手车交易量保持“千万级”水平,但增速有所降缓。

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即便如此,国内二手车行业仍具备十足的发展潜力。按照商务部相关人员介绍,开展二手车出口是做好外贸稳增长工作的重要举措,是深化“一带一路”的重要途径,有利于激发国内汽车消费市场活力,促进我国汽车产业健康发展。

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依据我国现有的二手车发展模式和体量,二手车出口不仅能够带动汽车后市场的发展,同时还能推动汽车生产企业的战略调整,让更多整车企业涉足二手车业务。另外,从生态环境的角度出发,二手车出口政策在一定程度上缓解了机动车报废回收问题,能达到“变废为宝”的效果,促使二手车发挥更大的“余热”。

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对此,也有民众表示疑虑,国内二手车将出口何方?俗话说:“有需求的地方就有市场。”放眼世界,地处非洲、东南亚、中东亚、南美洲等国家对二手车较为迫切,并且这些地区在进口制度及流程方面逐渐成熟,其中非洲将是未来国内二手车出口最重要的前沿阵地。

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卖车是否更值钱?

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面对二手车出口政策,许多车主也开始手摸钥匙,盘算着自家的老旧汽车。按照以往的处理方式,广大车主若想放弃现有车辆的使用权,要么转手卖掉,要么报废,显然在很多车主看来“报废”就意味着更大的损失,而转让则能获得一定的收益。对于这项新政,车主是否能够提高老旧车辆的保值率呢?

显然,这一问题还没有明确的说法。不过以美国、日本为例,二手车出口商在“收车”的时候通常会给予卖家更多的金额,相比本国销售要更加保值。当卖到他国后,二手车出口商也能从中赚取丰厚的利润。不过,我国相关部门还没明确二手车出口细则,各地的二手车出口政策或许还存在一定的自由度,具体补偿多少,以怎样的方式进行评估,尚无定论,但保守估计会比市场价格稍有优势,否则车主对二手车出口并不“感冒”!

“情怀车”还能稳妥上路吗?

随着二手车出口政策的到来,国内“情怀车迷”自然略感紧张,毕竟二手车出口政策暗含着淘汰老旧车型的意思。那么,这类车型的“生存空间”还剩多少?虽然国家明确规定了私家车的报废公里数,但是以60万公里为报废标准明显不太靠谱,如果在使用过程中遇到年检不通过、排放不达标等情况,同样会面临报废。

对此,车主若不及时对车辆进行维护,那么随着时间的推移,发动机油路、点火系统、三元催化器以及各类传感器则较容易出现故障,变相加速“情怀车”的消亡。如果您比较爱惜车辆,这类政策并不会对“情怀”车主带来过多的冲击。

您的小破车或许还未登船就被拒了

也许很多人会下意识的认为,所有二手车都可以出口,其实不然!绝大多数国家在二手车进口制度方面拥有特殊的规定,部分国家更是采取限额措施,以免其他国家的二手车大肆进入本国市场,并且还对车龄、方向舵位置等有所限制。

所以并非任何车辆都能出口他国,在现阶段,相关部门正开展二手车出口企业的筛选及认证工作,要求第三方检测机构能够合理、合规的出示检测报告,确保出口产品质量和安全。按照官方的说辞,二手车出口企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。因此,对于一些“老掉牙”的汽车,或许连出口的资格都不享有。

出口政策看似美好,但现实很残酷

首先,对于二手车出口政策被“实锤”以后,个人卖家能否让车子多卖钱,暂且不能定论!倘若这一政策对个人卖家的指向性不明确,那么很多人还是会选择在本国售卖,毕竟在议价方面有更大的空间,同时相关部门是否会推出相应的出口鼓励政策,这一点同样值得深思。

其次,二手车出口货源不仅来自于个人卖家,汽车企业的库存车辆同样占据着较大份额,而这类“准新车”无论是出口他国还是在本国销售都具有极强的性价比。但是,相比于发达国家的二手车出口量及货源并无优势,况且国外民众对中国的汽车制造水平也存在一定非议,所以我国二手车出口在短期内难以占上风。

最后,我国要想在二手车出口业务中分得一杯羹,总体上并非容易。截止目前,日本、美国、韩国在二手车出口方面占据全球领先地位,其2017年二手车出口量分别为1297万辆、800万辆以及287万辆,而且各自都拥有先进及成熟的出口运作机制,可见我国所面临的对手非常强悍。

文末总结

我国二手车出口政策一经实施,将为整个汽车行业带来前所未有的机遇,当然也面临种种挑战。虽然我们在二手车出口领域仍是“小白”,但谁又知道,中国会创造怎样的奇迹呢?也许我们会以较短的时间弥补落后的局面,在出口过程中甚至会产生别样的“火花”!对于民众,二手车出口将进一步提高二手车的流动性,在转让途径和残值方面更有选择权,至于二手车出口能否更好的惠及民众,值得拭目以待!

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