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二手马自达3二手马自达3,如何用操控赢得一帮人的“芳心”(马自达323)

二手马自达3,如何用操控赢得一帮人的“芳心”(马自达323)

最近几年,马自达突然以技术帝和理工男的形象或了,号称东瀛宝马的它确实对得起那些称号,毕竟马自达的技术和品质都是有目共睹的。别的不说,旗下马自达昂3克赛拉就满足了不少年轻人的“操控梦”,所以今天的二手车推荐,就来聊聊马自达3的那些事儿,推荐我心目中最具性价比的马3。

二手马自达3,如何用操控赢得一帮人的“芳心”(马自达323)

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老规矩,先从马自达3的历史中找寻它的运动基因。马自达3至今也不过经历了3代,但是它的前身马自达Familia可是足足经历了8代车型共35年历史(1963-1998),搭载转子发动机的马自达Familia还曾经为马自达赢得了勒芒冠军,以及纽博格林84小时耐力赛前五名的好成绩。

二手马自达3,如何用操控赢得一帮人的“芳心”(马自达323)

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基于Familia,马自达于2003年打造了第一代马自达3/Axela,除了超大空间外,其“人车合一”的驾驶体验使得它驰名全球。

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第一代马自达3(2003-2009年)

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本代马3于2003年在日本正式上市,出自马自达、福特、沃尔沃共同打造的BK平台,马自达3和当时的沃尔沃S40共享了60%的零件。它当时主打运动风格轿车,和同门师兄马6相似,只不过马3的运动化更纯粹。当时的马3提供了两厢版以及三厢版,并且共有8款发动机可选。还有一款能与高尔夫GTI正面刚的Mazdaspeed3,2.3T发动机的它爆发出260马力。

二手马自达3,如何用操控赢得一帮人的“芳心”(马自达323)

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2006年第一代马自达3三厢版正式开始国产化,当时落地将近20万,搭载2.0L发动机,最大马力150匹,仅需9.2秒即可破百,在当时可以秒杀路面上99%的车型。2008年进口两厢马3在国内上市,虽然售价更低,但是无奈当时国人并不接受两厢车,所以这车并没有三厢的火。不过进口两厢马3近两年在二手车市场突然火了,人们开始意识到原来它是台这么好玩儿的两厢车。

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第二代马3(2008-2013年)

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2010年第二代马3两厢版在中国以进口车的身份上市,当时还是有些叫好不叫座。次年国产三厢版马3上市,它的售价一下降到了11.28-15.38万,这才打开了市场,毕竟在当时无论SUV还是两厢车,都是非主流的车型。

这款车的外观如今看来仍不过时,它的进气格栅以及雾灯框有些像保时捷的青蛙造型,非常动感;侧面还配备了侧裙,增加运动性。它搭载的是1.6/2.0发动机,最大马力分别为107和147马力,匹配4AT/5AT/5MT变速箱

第三代马自达3昂克赛拉(2013-至今)

这一代开始,它在中国改名为昂克赛拉,和阿特兹一起采用了魂动设计,并且采用了创驰蓝天技术。车头修长,腰线动感,而且采用了18英寸大轮毂、双边共两出排气,非常运动。篇幅有限不多介绍,咱们就着重讲一下今天二手车推荐的主角“第二代马自达3”。

我推荐第二代马3的原因有三个:性价比高、操控完美、质量以及稳定性好,下面来分别分析。

性价比高

我推荐的是2012款的马自达3星骋 1.6手动舒适版,它当年落地价超过12万,目前5年后的二手车价格在5.8万左右,从这来看它的保值率还是比较高的。按照残值率来看,开两年后,车况还能保持的差不多,还能卖将近四万,1年折一万还是比较划算的。

质量稳定

这台1.6的发动机经受了十几年的考验,无论在稳定性上还是故障率上都比一般的车型要好一点,我在二手车市场和车贩子们聊天的时候,他们对这款车的稳定性赞不绝口。2012款年的马3收回来,他们都不用怎么整备,只需要做个保养,洗个节气门,在换几个底盘件,1000块钱就能把车恢复到新车的90%性能,这已经非常棒了。

操控完美

这点就不用我多说了吧?东瀛宝马的称号不是白叫的。马自达在操控的研究上已经超过了发动机与变速箱匹配这个级别,而是开始向“车厢座椅”+“动力总成”的匹配上了,即车厢的震动和动力震动相匹配,获得更佳的运动操控性。而马3的底盘与发动机以及座椅的匹配达到了当时最完美的情况,和大众高尔夫、福特福克斯相比,也落不得下风。

再看外观,比当时的两厢车都动感的多,非常适合现在的小年轻代步使用。综合来说,如果你想买一台有操控性的代步车,并且没有太多预算的话,可以考虑这款车。

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