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海拉尔二手车百姓网内蒙的通辽、赤峰和呼伦贝尔,会发展成二线城市吗?(赤峰这个城市有发展吗)

三座城市基本都没有成为二线城市的可能。从公布的2019年城市商业魅力排行榜来看,赤峰被评为四线城市,而且几乎还排名四线城市末尾,随时都有掉到五线城市的可能;而通辽、呼伦贝尔则都被评为五线城市。

内蒙的通辽、赤峰和呼伦贝尔,会发展成二线城市吗?(赤峰这个城市有发展吗)

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从五线城市连跳三级到二线城市,基本不可能,除非内蒙古集中全区之力去发展这三座城市,否则通辽、赤峰、呼伦贝尔很大可能会在四线和五线城市之间徘徊。

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二线城市虽然不比一线、新一线城市发达、实力强,但想要成为二线城市也不容易。从公布的榜单来看,二线城市的GDP几乎都在3000亿之上,甚至万亿俱乐部也有,比如无锡;这些二线城市的人均GDP均在全国平均水平之上,经济较为发达。

而赤峰、通辽和呼伦贝尔都是内蒙古发展比较一般的城市,放眼全国就显得更普通了。2018年赤峰GDP为1549.9亿元,通辽GDP为1301.6亿元,呼伦贝尔GDP则为1252.9亿元,而它们的人均GDP都在5万元之下,低于全国平均水平。因此这三座城市成为二线城市的可能性都不大。

2020年的新型冠状病毒席卷大地,解除疫情后的车市您怎么看?

如果疫情控制得力,按大家的期盼,解除疫情大概要到五月左右。不过我们说对汽车市场的刺激应该是在解除之前才对,现在已经有不少省市已经复工,因为公共交通出行风险大,大家更希望搭乘私家车出行。

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那这段时间,国内汽车市场销量会好吗?我认为不会很理想。

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在2003年(非典时期),我国汽车销量439.08万辆,同比增长34.21%,其中轿车销量197.16万辆,同比增长达到了75.28%。轿车销量爆发,原因确实和防疫有关,但当时国家为鼓励轿车进入家庭进而实行了很多利好政策。

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更重要的,当时大家手头有钱,且出行方式较简单。

下图是中国家庭债务占可支配收入的比重情况,可以看到比重是越来越高。2019年一季度,居民部门杠杆率达到 54.3%,日本经济危机的时候就是这个水平。

近几年车市遇冷,除了政策刺激不够,相信和消费降级也有很大关系,大家的消费欲望不大了。因为疫情,很多地区的物价出现不同程度上涨,未来一段时间的工资也不会太好看。

当然有人可能会说,花一二十万买车的人数可能会降低,但买七八万乃至五六万买车的应该会有所增加吧?

对此我表示谨慎乐观。因为现在的出行方式太丰富了。公共交通系统中,除了公交、地铁、轻轨这些,还有共享电动车、共享单车等。另外,网约车平台众多,像滴滴、嘀嗒、T3、东风出行、神州专车、易到等等可供大家选择。

为了保证安全,一些网约车商已经行动起来。比如滴滴要求司机出车全程佩戴口罩,及时测量并上报体温信息,车辆定时消毒、行程前后多开窗勤通风。同时,乘客须全程佩戴口罩出行。积极使用线上付款、App叫车方式,便于防疫行程可追溯。

除这些外,相信租车业务也会大起来。像下图神州租车推送的一条信息,按350元/周计算,一个月租车费用为1400元,如果不是非买车不可的家庭,租四个月也才5600元,比买车划算很多。

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