1. 主页 > 汽车大全 >

克尔维特二手车6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

上期写了特斯拉的故事,今天说说美国五菱吧,众所周知,五菱宏光在国人眼中的地位之高不用再赘述。而科尔维特因为其独特的车标样式酷似五菱宏光,被大家亲切地称为美国版五菱宏光。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

去年7月,科尔维特C8正式与大家见面,未经发售便被预定一空,对于“剁手”车迷来说,基础版6万美金的售价,那简直香到家了。换算到国内,40万的价格买一台平民超跑,换我我也抢啊!

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

科尔维特之所以能成为美系跑车的精神领袖,不仅因其亲民的价格以及高性能,还因为它丰富的历史底蕴,从1953年诞生,至今共衍生出了C1-C8,共8代车型。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

期间车标也跟着换代变了数次,接下来吹风鸡就带大家一起来捋一捋,美国五菱的进化史。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C1

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

第一代科尔维特在1953年正式上市,白色敞篷跑车的造型在当时的美国非常具有吸引力,但动力和操控稍显不足,所以卖的一般。但经过陆陆续续的动力强化和外观升级,科尔维特销量开始上升。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

进化到了1962年,第一代克尔维特最后一款车型,那时已经搭载了5.4L V8发动机,动力已经可以达到340匹马力,这款C1也成了唯一采用敞篷车身和非独立后悬C1 Corvette车型。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C2

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

1963年,第二代科尔维特被众多车迷认为是最迷人的一代,被称为“Sting Ray”,C2的设计灵感源于一款叫做“Q Corvette”的概念车,经典的分隔式尾窗和装饰性的发动机进气口设计,在当时是十分前卫的存在。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

除此之外,当时为了和福特的Shelby Cobra竞争,通用公司也发布了一辆轻量化版本Grand Sport Corvette。因为该车只生产了5辆,使得这台车成为稀有之物,并成为土豪们的收藏品。时至今日,该车型仍是科尔维特最具有收藏价值的车型。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C3

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C3于1968年问世,其设计旨在模仿三年前引入的Mako Shark II概念车,这也是目前科尔维特车系中寿命最长的一代,自1968年起达14年之久。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

1969年,C3搭载了全新的全铝大缸体发动机,其7.0升的发动机官方数据为430匹马力,但在民间所测出的数据达到了560匹,科尔维特“虚标”的传统艺能从这里就开始了。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

随后C3还推出过一系列的高性能发动机,其中有一套名为ZR-1的动力总成,成为了科尔维特甚至整个雪佛兰车型体系高性能版本的代名词。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

当时C3车型的ZR-1版本只生产了53套,因此能留存至今的几乎寥寥可数,不可否认,ZR-1版本,无疑像是BMW 3.0 CSL之于宝马M-Power的历史意义,C3 ZR-1甚至是雪佛兰车型性能版的开山之作。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C4

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

1982年,C4来了。外观设计相对以往,是跨时代的产物,跳灯的加入,让造型更具未来感,1984版本的C4搭载比上一版本增加5马力的5.7升V8发动机。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

1993年,40周年纪念款推出。这款车拥有纪念版的红宝石颜色、40周年纪念徽标和刺绣座椅靠背。而高性能版本的ZR-1在制造出6939辆之后,也在这一年停产。

6万在中国买五菱,在美国买真·五菱「科尔维特」

C5

C4出来后,很多车评喜欢将它和日本赛车相比,并提出了很多批评意见。于是,雪佛兰便结合当时经典的日本赛车的轻量化作为参考,并在1997年打造出了这款被认为全方面都得到了空前提高的C5。

也正是这款C5,让科尔维特重回最顶尖的赛车行列,通用集团凭借这款车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。

2003年,科尔维特成立50周年,于是限量版车型它又来了,和40周年一样,配有红宝石颜色、50周年纪念徽标和预留双色座舱,并在周年特别版退役之前,最后一款C5增加了碳纤维引擎盖。

C6

2005年,C6出世,并且首次引进中国,采用了全新的车身和经过重新调校的悬架,在尺寸上进行了加长加宽,动力搭载了6.0L的V8发动机,并有400匹马力,最大扭矩为575牛米,百公里加速仅要4.2秒。

除此之外,自C6开始的另一项传统艺能也开始展现——相当可观的燃油经济性,高速百公里油耗仅9L,而城市道路也不过14L,油耗的降低也使C6幸免于美国的“油老虎税”,但可惜的是,近乎完美的C6在欧洲市场并不受青睐[摊手]。

2008年,同样是顶级性能跑车C6 ZR1问世,6.2升 LS9发动机可以迸发出638马力。

2011年,Z06 Carbon Limited Edition推出。

2012年,推出了百年纪念版。

2013年,雪佛兰推出了科尔维特的60周年纪念版。

C7

C7是国内车迷较为熟知的一代,C7是基于为上一代科尔维特的勒芒参赛车C6R研发而来,该车型虽然在国内有了较多的追随者,但由于各种排量法规限制,这代从2013年上市引进至今,在国内的能看到的少之又少。

随后通用汽车也推出了科尔维特C7 ZR1的最强版本,该版本ZR1是通用汽车史上使用碳纤维最多的一款车,也采用了最强大的6.2L代号为LT5的V8发动机,马力达到了755匹,测试出的百公里加速仅需2.8秒。

而且还在佛吉尼亚国际赛道上刷出了傲人的成绩,圈速比贵为天价的福特GT还要快1.37秒,无论是马力还是空气动力学,科尔维特C7 ZR1能够与保时捷GT2 RS比拟。而这里也给科尔维特系列来个划分,因为这代也是最后一代搭载前置发动机的科尔维特。

C8

2019年,科尔维特C8出世,首次采用"超跑惯用"的中置后驱结构。驾驶舱被前移,车尾更修长。搭配更有层次感的车身线条、更凶悍的空气套件、以及更科技前卫的内饰氛围。

无论是车外还是车内,这一代比之前都更加国际化。同时59,995美金的起售价似乎也在说明,它依旧是“平民超跑”。

和之前一样,C8搭载一台6.2L V8自然吸气发动机,官称的最大马力为495匹。配合全新的8速双离合变速箱、4.0电磁悬挂、和"非装饰"的空气套件作用下,C8 0-60英里(约96.6公里)的加速时间仅为2.8秒,百公里加速3秒内足矣。

值得一提的是,C8照样发挥了科尔维特传统艺能——"虚标"参数。国外知名频道"HorsePower Obsessed"曾将C8放在马力机上做过实测。最终得出的轮上马力为558匹,发动机曲轴马力更是达到了656匹。不愧是你,科尔维特。

除了快,科尔维特的第二项传统艺能又来了——省油。C8公布的EPA评级油耗显示,其高速油耗为百公里8.7L!有媒体甚至测出了7L以下的高速油耗,城市油耗为百公里15.68 L,简直给美系车脱掉了油老虎的帽子啊!不说了,其他超跑已经退群了。

写在最后动力强劲、油耗低、价格平民、还有美系V8独有的煮水声浪,科尔维特C8似乎是一款接近完美的车。全新科尔维特C8在美国售价仅为6万美元,即使这样的“五菱”价格,以平行进口的方式在国内购买,参考各种税费以及上一代C7价格,估计也要花150万了。

嗯,我的钱包还不够厚

转载请注明出处,本文地址:/qichedaquan/59473.html