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二手g37英菲尼迪G37前脸事故,351匹的V6,3万块钱被交易!(英菲尼迪fx35改装案例)

虽然英菲尼迪在国内落魄不堪,可它曾经也有让无数人向往的车型,G37。现在你已经听不到这个名字了,自2013年起,日产为了进一步提升车型品牌的认知度,统一将旗下的所有轿车都改名为Q系列,SUV则叫QX系列,这是好事一件,简单明了,对于老百姓来说不用那么烧脑的去记繁杂的型号。

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那么G37有哪些来头呢?首先它是G系列的第四代产品,采用前置后驱布局,这就让它与闲杂人等的普通买菜车划了一条分界线。第二,它采用前叉臂后多连杆的悬架结构,你知道现在想要求得一套双叉臂的悬挂有多难求吗?在麦弗逊一统天下的格局里,市面上恐怕只有5%的车型是主打运动的双叉臂。特别是越来越无个性化的今天,要买一台双叉臂,恐怕价格都得在四五十万以上。

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车身布局与悬挂结构,就像一台车的身子骨,骨子硬朗身体好还不行,还需要一个强大的心脏。我认为这才是整个G37最出彩的部分,那副传奇般的VQ37,现在的市场环境12缸机器一般人想都不要去想。甚至连一台高性能V8都不是普通人能玩得起的,这样看来野马GT真是厚道,60几万块钱就能有一个460多马力的纯萃8缸机器。

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可能实际的情况比我们想象的还要糟糕,事实上现在想要一台V6都不是一件容易的事。奥迪S4在这一点上算是良心,40来万,要知道无论是奔驰的43系列M276,还是宝马的B58它们所搭载的车型都要贵上许多。

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说那么多就是为了证明,6缸机器也要被2.0T所代替完了。那么日产这台V6又有什么特别呢?现在也不敢说什么特别,就是排量比较大,马力比较足。3.7L,351匹的动力输出,说到这款机器就难免不会拿丰田的GR系列V6来说事。虽然我的主业就是卖丰田配件,但是我也不得不承认,VQ37比整个GR系列里最强的2GR-FSE还要强上不少。2GR-FSE也是见过大风大浪的,搭载过无数车型,无论是让人心心念念都想要的日本版3.5L锐志,还是雷克萨斯的IS,GS都不曾有过G37那么强势的表现。当然,VQ37比2GR的排量要大上那么一点,但是马力相差有点远,如日版锐志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。

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车是有点老了,2009年产的,至今即将年满10年整。事故说不上大,前脸保险杠都没有撞烂,中网那些东西都还挂在塑料件上。

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东西虽然还在,但是也有一些小的断裂现象,这几样东西都得重新更换。

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事故发生在左侧,首先大灯是撞没了,叶子板和车头盖也都跟着变形扭曲。

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这种事故修起来不会复杂,如果嫌弃全新原厂配件太贵,也完全可以购买一套拆车的钣金部件。质量上可以保证,价格也不至于太高,在次一点换副厂也行,对车辆也没有影响。

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室内,就如你所看到,气囊没有引爆。这到底是幸运还是不幸呢?说它幸运吧,后期维修的时候,可以省下非常大一笔钱,要知道气囊可不是一件便宜的配件。

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说它不幸吧,事故竟然不爆气囊。那么万一下次再发生呢?事故再大点是不是小命都难保?其实如果你了解了气囊的工作原理,恐怕就不会那么想了。太啰嗦我也不想说,这个事故力量太小,没有触及到碰撞传感器,自然是不会引爆气囊的。百度搜索,气囊碰撞传感器的作用与安装位置,特别是安装位置。

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车身车尾,完全无碍。前脸保险杠都没有撞烂的事故,还能把车身车尾给撞出毛病吗?

铭牌,质感很好。纯进口,打的都是钢印,和一般国产车型在门框上贴张纸条相比,这种显得无疑更专业一些。

上面的信息可以注意看一下,VQ37 258KW功率,351匹马力。

再说一下这台车突出的三个点:

1: 前置后驱

2: 前双叉臂后多连杆悬挂

4: 大马力V6 VQ37一代名机

我必须得说,G37是我喜欢的车型,比日本版的2GR-FSE,3.5L V6 318马力的锐志还要更让人喜欢。

谢谢!

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