1. 主页 > 汽车大全 >

宝骏560:为什么总有人说宝骏560是面包车?

宝骏560面包车的,真正指的并不是外观,而是底盘和车的整体做工质量,底盘到底怎么样,一会再和大家详细分析,首先说做工,做工就真的很一般,俗话一分价钱一分货的道理是没有错的,没有任何商家愿意搞慈善,高品质的东西低价卖,这显然不现实,这么便宜,用料和做工可以说省道了极致,看的地方可以,看不见的地方你就可以想象了,就说车漆做工就很一般,动不动就会出现轻微划痕,部分位置还有掉漆的地方,可能是日常蹦上的小石子就会磕下一块漆,另外之前宝骏560有一个通病,就是避震问题导致的右前轮异响、方向机易损,随便找个论坛质量反馈中,都有很多这种案例,这也是很多人为什么说是升级大面包的说法了,做工和稳定性甚至不如更低端的五菱宏光,宝骏730本身就是基于面包车的平台打造,而宝骏560正是基于宝骏730平台拉皮而来的SUV宝骏560

为什么总有人说宝骏560是面包车

尽管水军不承认,可事实都是认证车主当然,优点也是非常突出,最直接的地方就是能拉能装,超大的空间,正是因为这样,当年成为了四五线城市和农村老百姓的首选,一度占据SUV销量榜第二名位置,但是现在再说它动了谁的奶酪就没有说服力了,因为它销量早已不像从前,其中一点至关重要,那就是口碑,真实口碑一出来销量就下滑了,导致销量急剧下滑的不是很多人说它面包车,是因为它的一次撞树事件,把安全问题推上了风口浪尖宝骏560。撞树事件让宝骏560的安全受到严重质疑,质疑声很明显,一台隔着前防撞钢梁、发动机、底盘、A柱能劈到驾驶室,导致驾驶员死亡,这样撞击事故惨烈,和宝骏5星碰撞有太大的差距,且不说用料到底如何,当有人提出了同样有类似这样的事故,翻出以往事故图片,事故车辆也会溃缩,但是驾驶舱不会溃缩那么严重,不至于从车头劈到后排位置,事故原因最终归结于驾驶员违规操作,这也无可厚非,但是,宝骏发生事故的道路,并非高速公路或者高等级的公路,从现场情况来看,路面湿滑,道路也比较狭窄,也就是容纳两车通过,这种路况就算再彪正常时速也不会超过80公里。

其他车辆撞树表现,而且车速不一定比宝骏低,甚至更高宝骏560。先来看看类似事故中,虽然都不知道当时的行车速度,但正面面对大树时,车辆乘员舱尽管被压缩的很厉害,但很少有贯穿到后排、接近断成两半这种程度。(其他车型撞树表现)而且宝骏发生事故的道路,并非高速公路或者高等级的公路,从现场情况来看,路面湿滑,道路也比较狭窄,也就是容纳两车通过,这种路况就算再彪正常时速也不会超过80公里。有专业人士找来了宝骏560的结构图,仔细研究了一下,发现宝骏的车身安全结构设计,可能确实存在薄弱环节。从这两张图来看,宝骏的纵梁用了590Mpa抗拉强度的钢材,乘员舱前部又440Mpa的钢,都是比较常规的设计,但是这个笼式车身如果从车身底部看有着很明显的薄弱环节。

(黄色为590Mpa、绿色为440Mpa、红色为1200Mpa抗拉强度钢)从底盘角度看,车辆前部除了两个纵梁之外,乘员舱部分有很明显的空白,尤其是前排,没有任何纵梁的加强,也没有横梁,整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道宝骏560。红色箭头代表大树侵入,过程中只需突破前防撞梁与乘员舱前部的440Mpa防线,前排乘员这就全空了。换句话说,只要大树突破了第一层780Mpa的前防撞梁,就可以畅通无阻的通向后排,因为后排恰好有两个横梁,从现场事故图来看,大树似乎非常巧合的卡在了后排这个位置上。那是不是其它车也是这么设计的,专业人士找了两张其它车系车身底部的安全结构图。

很明显都有很多纵梁进行加强,以便分散撞击力量,车身乘员舱绝对不会形成空白区域宝骏560。有人觉得这俩车贵,没啥参考意义。那么再看一下与宝骏560基本一致的小型轿车:这款车车身乘员舱尤其是前排,有明显的加强,对于大树、电线杆这类柱撞、小面积侵入来说,并没有明显的薄弱环节。所以这起事故如此惨烈,一方面是小面积偏置碰撞的原因,有车速过快的原因,但作为保障车辆的最后一道屏障,宝骏560的安全结构设计也存在需要改进的地方。其实还有一点也很重要,熟悉宝骏的都知道,宝骏系列的560、510、730,都有一个特点,发动机空位太大,整个发动机舱给人的第一感觉是变速箱、发动机凹下去比较明显,距离发动机盖足有20厘米,发动机前部几乎有20公分的虚位,这与宝骏系列来源于改自面包车有很大关系。

以上种种原因证明宝骏560,并不是所有SUV都称得上SUV,不是换壳增高底盘结构就算SUV

转载请注明出处,本文地址:http://www.xskconifer.com/qichedaquan/5677.html