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出租车轨迹数据北京如何免“地堵”?分析出租车GPS数据最靠谱

北京的“地堵”现象也不是一天两天啦。哪天上班路上没花个一两小时,都会有人一脸“被虐得不过瘾”状。微软亚洲研究院的研究人员拿北京出租车的GPS行驶数据开刀,终于初步弄清了这“全民大堵车”究竟是怎么一回事。上周清华大学举行的全球普适计算大会UbiComp上,研究人员的论文《基于出租车数据的城市计算》揭开了这个谜团。他们通过分析利用2009和2010年两年里33000辆北京出租车的GPS行驶数据,查明了北京城市规划的缺陷。他们把北京划成很多个区域,出租车的GPS数据清楚显示了区域之间的连接问题。过去,城市规则者一直通过开辟新公路、增加新公交线路、加强交通执法来减轻交通压力,其实这些都不靠谱。打个比方来说,一辆出租车要从A点去往B点,司机可能碰上了堵车,或是道路设计不畅,导致他采用迂回路线非直线,比如说绕去了C点。那么,光是在C点大兴土木,根本无助于解决堵车问题。问题的关键在于,AB两点如何达成最高效的贯通。那么,北京交通拥堵的最终原因是啥?报告中给出了大量的数据,最终结论可能还要等数据分析之后才有。通过分析大量的GPS数据,研究人员表示有信心找出城市交通的最佳解决方案。而且,同样的系统还可以用于世界上其他拥堵之城,比如墨西哥城、曼谷、东京、纽约、布宜诺斯艾利斯和莫斯科。不过,只要中国的汽车数量持续飙升,身处帝都和魔都的童靴们对解决堵车一事还是不要抱太大希望。

我的汽车GPS定位系统轨迹报表不显示数据怎么回事?

  我也是开租赁公司的,我们的一直使用的是深圳讯拓科盛电子科技有限公司的设备,你找市场部经理-贺鹏 ,说是刘总介绍的。 希望能够帮助到你,谢谢。
   补充: 谢谢,我已经联系到他了,正在看他们资料,非常感谢,他服务非常周到。

  汽车为什么要做四轮定位,这是广大用户和司机同志很关心的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例,轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。
  前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言,对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置,称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
  

四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同,使得各轮的各种倾角和束值就各有不同,并且有可调部分和不可调部分之分;做四轮定位就是通过四轮定位仪,检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准,如不符合可做随机调整。
  

换句话说,当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时,就应考虑做四轮定位了。

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