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电力汽车|火车都在推行电力机车,为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐?

提问者所提出的问题,不仅是中国,世界各国均如此电力汽车。其实,汽车发明之前,研究者首先想到的是电力,并试制过电动汽车。但由于电池容量无法满足需求,放弃了。不过,在汽车发明之前,就已经有了电力机车。大概在130-110年前,英国、美国和德国,都已经把电力机车投入商业使用。我国最早使用电力机车,听说是清朝结束后的第2年,地点是辽宁省的抚顺。至于新中国时代,早在50年代后期,我国便自行研制了韶山电力机车,当时用在宝成铁路上。问题的关键在于,电力机车必须依赖接触网,才能获得电力。铁路线是固定的,建造接触网并不难(其实也有问题,比如遭遇极端天气,整个路网就会大面积停运,前些年我国就出过一次),可汽车是自由度极高的交通工具,如果让每辆私家车都像公交无轨电车那样,由接触网供电,汽车的优势基本上也就没了。

火车都在推行电力机车,为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐

与燃油车相比,电车有它自身的优势,比如起步快、扭矩大,等等电力汽车。最近两年时常看到电动车试驾报道,盛赞它的加速极为迅捷。实际上,这是电动车与生俱来的特点,并非新鲜事物。比如,我小时候从家到学校,可以坐7路公共汽车,也可以坐105无轨电车,但我一般都选择后者,因为它比较快。今天的电动汽车虽然比100多年前好多了,但与燃油车相比,它的便利程度、续航里程等项目依旧很差。许多电动车开200公里左右就得充电,这个性能用于上下班没问题,用于假日出游,就麻烦了。何况,充电也是件麻烦事,比加油慢多了。与数位关注电动车的人士交流,大家一致认为,在可见的未来,比如二三十年,电动车尚不具备真正的商业价值。

火车都在推行电力机车,为什么电动汽车却不像电力机车那样受青睐

目前电池的能量密度还远远无法满足汽车的需求,而且短时间内看不出有技术突破电力汽车。厂家时不时地宣布一些相关新闻,更大意义在于宣传。至于非汽车制造商集资入行,实业之心恐怕很淡。

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