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优信二手车吧调表车、事故车,两年亏损近50亿,优信二手车还能撑多久?

按照目前的烧钱速度,这笔融资额支撑不了太久。

调表车、事故车,两年亏损近50亿,优信二手车还能撑多久?

调表车、事故车,两年亏损近50亿,优信二手车还能撑多久?

赴美IPO前夕,优信集团(简称“优信”)突然宣布将融资规模缩减。总规模降至2.25亿美元,较之前的5亿美元缩水过半,定价可能设在低于先前区间的9美元/ADS。这意味着估值也在下调。

调表车、事故车,两年亏损近50亿,优信二手车还能撑多久?

二手车市场一直被视为汽车业的最后一片“蓝海”,包括BAT在内的众多资本纷纷下注,冒险家们“你方唱罢我登场”,但当潮水退去,优信会是留下的那个吗?

调表车、事故车,两年亏损近50亿,优信二手车还能撑多久?

近日,《中国消费者报》报道称,陕西西安的消费者王先生,2016年9月在优信二手车平台上买了一辆马自达轿车。当时优信二手车工作人员承诺,该车经过了158项技术检测,是一辆车况很好的“准新车”,没有出过事故。

但在随后的保养中,王先生发现这辆车出过较大交通事故。王先生通过保险公司得知,该车在2016年1月23日出现过一次较大交通事故,事故定损金额为11万多元。随后,王先生联系优信二手车工作人员要求退车。双方在一年多时间里多次沟通,但王先生的诉求始终没有得到解决。

时间财经记者联系了优信二手车公关负责人,但截至记者发稿,电话仍未接通。

二手车市场自诞生以来,就问题丛生,优信二手车也未能幸免。此前其也多次被爆出调表车、事故车、销售欺诈、手续费胡乱涨价、检测不齐全等问题。

为什么优信依然解决不了事故车问题?

汽车分析师钟师对时间财经表示,问题主要出在检测环节,虽然优信宣称有多重检测,但很多管理人员为了追求业绩,故意放宽了准入门槛,导致近来面临的信任危机。众多问题背后,则是优信为了追求速度和市场份额,在市场运营方面有所忽视。

一位二手车交易从业人员向时间财经透露,在二手车检测方面并无统一标准。现在的检测人员大多是平台员工,他们只是看一眼,拍拍照,然后挂在网上进行销售。为了销售出去,检测师大多抱着大事化小小事化了的心态。

公开资料显示,优信二手车是优信集团旗下子品牌。优信集团成立于2011年,其业务主要分为两部分:B2B模式二手车在线交易平台优信拍,和B2C模式二手车交易平台优信二手车、优信金融以及优信新车等多个子业务。得益于中国二手车市场的发展和资本的“加持”,优信一路高歌猛进,成长为国内二手车行业名副其实的巨头。

为了解决资金问题,2018年5月底,优信正式向美国SEC(证券交易委员会)递交了IPO申请,计划于6月27日赴美上市,拟筹集最多5亿美元资金,主要用于进一步提升交易服务能力、技术研发等。倘若上市成功,优信将成为中国二手车电商第一股。不过,融资计划在优信就要敲钟前,突然改变,额度减少过半,估值也缩水。

疯狂烧钱 如果要观察中国二手车市场,优信是个很好的样板。

2003年以来,中国二手车市场交易量基本保持着每年20%以上的高速增长。据中国汽车流通协会统计数据显示,2017年二手车交易量达到1240.9万辆,同比2016年增长了19.4% 。

但二手车电商的渗透率却很低。根据Analysys易观的统计,2017年二手车电商各类型平台的总交易量为218.4万辆,同比增长51.2%,二手车电商渗透率仅为17.61%。

巨大的想象空间,吸引了各路资本纷纷下注。以优信为例,自天使轮开始到2017年E轮,已通过融资方式获得超过13.6亿美元的资金,投资方包括腾讯产业共赢基金、DCM中国、高瓴资本、百度投资部、Tiger老虎基金等多家机构。

为了迅速抢占这片“蓝海”市场,优信在营销方面不遗余力,广告铺天盖地,巨额补贴用户,希望形成用户规模再收割利润。在代言方面,优信选择的明星级别一路攀升,从最初的杜海涛到王宝强,2018年更是请来了好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥。

更大的投入在广告和冠名方面。2015年,优信1.8亿元独家冠名《奔跑吧兄弟3》,创下互联网赞助记录;同年,又以3000万元拍下《中国好声音》的“冠军之夜”黄金60秒广告位,刷新中国电视单条广告价格纪录。进入2017年,优信更是在春节档的广告投入就超过3亿元。

优信到底在营销上花费多少?此前,优信方面曾表示,2017年的市场费用超过10亿元。优信集团董事长兼CEO戴琨预测,这一数字在2018年将上升到13亿元。

至于为什么在营销上花费重金?人人车CEO李健在接受采访时曾表示,用户需要有一个知名的平台,因为他们在买卖二手车时非常担心,这个担心转化为对平台品牌的需求。这个需求是实实在在的,是在传递一种安全感和放心。占领用户的心智,需要付出比较高的成本,这个是避免不了的。

同行业的竞争也是一个不可忽略的问题。戴琨曾在接受媒体采访时表示,如果没有瓜子二手车这样一个对手,优信在二手车上的广告费用可能会少投一半。

从数据来看,明星代言和冠名也确实起了效果。根据优信招股书,优信交易总额在2017年为434亿元,相比2016年的260亿元增长67.0%。2018年第一季度这一数据为116亿元,相比去年同期的79亿元增长47.8%。在销量方面,2017年为63.4万辆,比2016年的37.8万辆增长67.9%。而二手车电商行业整体增长不足40%。

两年亏近50亿 依靠融资和大力营销,优信确实取得了快速发展,但也埋下了很多的隐忧。

招股书发布后,优信最为人所关注的是它的巨额亏损。公开数据显示,优信在2016年净亏损13.92亿元,2017年净亏损27.48亿元,2018年一季度净亏损8.39亿元。这就意味着,两年多来,优信累计亏损达49.8亿元。

这也成为质疑者的理由。互联网分析师丁道师对时间财经表示,虽然投入巨大,但包括优信在内二手车平台的发展是非常粗放的,并未形成自己的核心竞争力和技术壁垒,随后会被盈利问题和规模发展问题纠缠,难以取舍。同时,跟网约车、外卖等高频小额的交易特点不同,二手车交易的特点是高额低频时间长,个人用户买卖二手车的次数毕竟有限,能否通过广告和补贴培养用户习惯,形成稳定的用户规模尚待观察。

不容忽视的是,优信因为采取了“重营销”的策略,在运营方面的问题也开始不断累计,对车辆的评测、售后等综合服务能力明显不足。

汽车分析师钟师对时间财经表示,二手车本来就是非标品,具有一车一况一价的属性,这也对车辆检测提出了更高的要求。但优信因为交易数量大,很容易出现疏漏,令交易纠纷中双方各执一词,难有定论。这也导致大力营销所带来的信任感有所减弱。上市之后,如果优信继续大量耗资在宣传上,而忽视用户体验,将很可能会错失现有的机遇。

还有一个细节值得注意,尽管优信在二手车交易上布局颇多,其最赚钱的赢利点却不在“车”上。目前,为优信贡献半数以上收入的不是卖车服务的收入,而是提供汽车消费贷服务的收入。

公开资料显示,优信二手车汽车金融服务,2016年、2017年以及2018年一季度的营收分别为3.14亿元、9.44亿元、3.59亿元,分别占同期总收入的38.1%,48.4%以及55.3%。丁道师对时间财经表示,从主要营收上来看,优信更像是一家汽车金融公司,这有些“本末倒置”。

几个小时后,优信即将登陆美国纳斯达克,这对它来说是“阶段性胜利”。但未来优信能够继续保持领先,依然是未知数。(北京时间财经 周西子)

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