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二手车进口管窥日本二手车交易:我花20万元买了辆意大利进口玛莎拉蒂

就是中间这辆玛莎拉蒂/夏目君摄

管窥日本二手车交易:我花20万元买了辆意大利进口玛莎拉蒂

今年3月,阿布旅行手记在日本东京的小伙伴夏目君,因为生意去了一次美国。这一去不要紧,日本颁布防疫禁令,他也只能单人开着一辆雷克萨斯570,从亚特兰大一路往西横穿美国,历时3天半,狂奔3600公里浪到洛杉矶遥望,等返回东京,已是近半年后的8月下旬。

管窥日本二手车交易:我花20万元买了辆意大利进口玛莎拉蒂

一切都很顺利,回到家隔离,再稍微休整歇息,处理下积压许久的贸易公司事务,到税务局补缴完税款,他就飞大阪的堺市,去取庆祝自己顺利归来的礼物了——一辆二手意大利原装进口玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车,然后,一路吹着口哨把车开回了东京。

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他朋友圈晒出的那辆豪车照片,引发了我们的好奇心。

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一直听说日本二手车很便宜,就是不知道到底便宜到什么程度,日本二手车交易又是个什么状况,也不是很清楚,那就趁着他正在兴头上,打听一番,还是挺好玩的。

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疫情期间在美国浪的夏目君/夏目君摄

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不到20万元入手

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“我这辆是2007年款玛莎拉蒂,具有法拉利血统的V型8缸M139发动机,4.24排量,4.8万公里,整车二手价格只有原车的十分之一,拿到手不到20万元人民币,最近自己动手再改装下,算上换零件的钱,差不多25万元人民币左右。”夏目君对阿布旅行手记说。

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他当初找玛莎拉蒂的时候,并不是说东京没有,“我想要4.7排量的四驱,但当时东京没找到,全网也没找到那么大的排量,在日本,4.7已是非常大的排量了,排量越大,就意味着自动车税越贵,所以大排量汽车市场不大。”夏目君说。

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后来,他就在类似国内咸鱼,日本的雅虎拍卖网上相中了这辆4.24排量的四驱,然后下单成交。这才有了后来,他从东京飞往大阪,到堺市的一个二手车商那取车,再开回东京的事情。

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东京飞大阪/夏目君摄

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再到堺市取车/夏目君摄

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提车开回东京/夏目君摄

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“一路上,听声音感觉这车没毛病,车况挺好的,毕竟,才跑了4.8万公里。经常开车的人,车有毛病,听声音就能判断出来。”夏目君说。

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我们问他,为什么会想到买玛莎拉蒂,而不是更便宜的日本本土二手车,他来了个半开玩笑的回答,因为去年开车闯祸的谭明明,给玛莎拉蒂做了一波安全性能广告,当然,这只是玩笑话,实际上,他是奔着Bose音响去的。

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“一般这种进口豪车,车主都会养护得很好,当然,10年以上的老车,老化的部分还是有的,比如欧美老车容易渗机油,毕竟年限放在那,也算正常,而车辆橡胶,一般寿命也就10年。”夏目君说,“我这辆车,内饰干净漂亮,真皮座椅,十几年后仍有光泽,无非就是买回来,再做一次全面保养。”

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那辆玛莎拉蒂的发动机/夏目君摄

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看着跟新的一样的真皮座椅/夏目君摄

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到东京/夏目君摄

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阿布旅行手记又问,在日本购买二手车,又需要办哪些手续呢?

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夏目君说,需要车主转让证明,新车主得拿着证明,去当地车管所做产权变更登记。做产权变更登记则需要提供车库/停车证明,按照规定,这辆车除了停在收费停车场外,基本上也只能停到自己的车库或中长期租赁的车库里了。

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“日本的二手车交易很方便,没有一点难度,手续简单,随随便便就可以买卖。”夏目君说,“外国游客也可以买卖,买了你还能带到澳大利亚、美国等国家使用,但带回中国是不行的,因为国内法律不允许。”夏目君说。

管窥日本二手车交易:我花20万元买了辆意大利进口玛莎拉蒂

话说这辆豪车被他开回东京,让我们惊讶的另一点,就是他把车停到自家车库,然后自己改装,夏目君确实也不是一般人。

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自己改装

自己动手改装玛莎拉蒂/夏目君摄

夏目君的老爸,在西安开了一辈子的车,从小围着车转的夏目君,耳濡目染之际,先是不到10岁就开着家里正在修理的中巴溜了十几米远,后来更是拆了自家电视又装了回去。

从国内的夏利、奥拓、捷达、尼桑、奥迪等等,再到高中毕业去日本留学,虽然没学成他想学的汽车技术,但第二年,夏目君还是考了日本驾驶证,然后,就是宝马,丰田普锐斯、阿尔法,再到现在的玛莎拉蒂。

那他买回来的玛莎拉蒂,自己怎么改装的呢?

“除了包括换机油、刹车油、变速箱油的常规保养,我还换了12寸安卓机导航的中控,带前后行车记录仪和倒车影像;原来车是钥匙启动的,现在改成一键无钥匙启动;还装了投射星空顶,这样和妹子约会更浪漫一些。”夏目君说。

”我还在朋友的汽修厂换了新的火花塞,发动机皮带、发动机缸垫和气门缸垫,自己动手换了进气滤芯和空调滤芯,再给油箱盖配个新弹簧。现在我还在考虑,要不要换整套减震。”夏目君继续说道。

跟好友一起安装倒车影像和后摄像/夏目君摄

自己动手更换进气滤芯和空调滤芯/夏目君摄

照着图纸,自己焊接一键启动车钥匙/夏目君摄

车内投射星空顶的效果/夏目君摄

除此之外,他还自己动手,给车换了迎宾灯,还想再装个剪刀门。

“这辆老款的玛莎,迎宾灯是单一光色,现在改成有图标的了。改的时候,只能买到新款玛莎的迎宾灯,但号数要比老款小,直接装不上,我就把老款灯罩给打磨加工了下,然后把新的迎宾灯给硬塞到老款灯罩里去了。”夏目君说。

这样改,就不是简单换零件那么简单了,但对夏目君不是问题——先去超市买工具和材料,在他看来,这才是真正的改装,换个零件不算数的,它还是需要一定的动手能力。

到超市购买工具和材料/夏目君摄

买的改装工具之一/夏目君

把新的迎宾灯硬塞到老款灯罩里/夏目君摄

改后的迎宾灯效果/夏目君摄

阿布旅行手记意外的是,夏目君改装所需要配件,都是通过某宝购自国内,再快递至日本来解决。

“4S店卖两个迎宾灯得3万多日元,约合2000多元人民币,国内网购一个才60多元人民币。”夏目君说,“在日本配零件更贵,国内平均会比日本至少便宜个百分之四五十,几乎差一半的价格。”

日本玛莎拉蒂4S店里的迎宾灯价格/夏目君摄

谈到目前国内汽车配件的水平,夏目君认为,中国已经达到了你拿个螺丝,就能给你配出整车的程度,他把车的发动机号给国内商家,对方就知道是从日本出来的车,因为豪车信息都是全球联网。

让夏目君颇为得意的是,日本的玛莎拉蒂4S店,看到他自己换的安卓导航,惊讶地说,这玩意他们店都没有。“国内现在汽车配件市场很厉害,虽然也被坑过,但总体非常不错,日本已经跟不上了。”

拆下来的原车碳纤维中控导航/夏目君摄

新装了个安卓导航中控/夏目君摄

日本的二手车买卖

接着,我们就把话题转到日本二手车买卖上了。

以夏目君的经验来看,在日本没必要买一手车,因为日本人很注重车的保养,路况、油况也都很好。相比新车容易贬值,旧车便宜还耐用。日本也没有强制报废的说法,所以才能有那么多经典老车。

他的一位朋友对阿布旅行手记说,他曾经只花了1万多元人民币,买过一辆跑了18万公里的一代阿尔法,此后又跑了20多万公里,自己不想收拾才最终选择报废,“路上没有出过故障。”

北海道带广街头待售的二手车/阿布旅行手记摄

相比旧车,买了新车,又遇到疫情,就会让人比较肉疼。

“去年元旦,我买了辆三代阿尔法,1月20日取的车,32万元人民币,开了一年不到,只跑了2万多公里,因为疫情没有生意,车留着用处不大,只好卖掉,才卖了25万元人民币,7万元就这样没有了。”夏目君的朋友说。

那日本国产和欧美进口二手车有什么区别吗?

夏目君说,日本的国产二手车更保值,买了之后再卖,价格不会跌得很厉害。欧美车维修成本特别高,零件难配,人工也很贵,所以很多人不愿意买。像他这种买辆二手玛莎拉蒂自己玩,还是少数。

出门兜风前洗个车/夏目君摄

我们在富良野麓乡看到的老车/阿布旅行手记摄

至于日本哪些地方能买到二手车,据他介绍,除了街头能碰到的二手车交易店,还有网络拍卖渠道,除了他买车的雅虎,还有更大的二手车拍卖公司的网上竞拍,以及法院拍卖。

夏目君说,日本最大的二手车拍卖公司USS,规模大到全日本有19个拍卖会场,一天能交易2万多辆二手车,但在那儿交易的,多是有资质的二手车商,批量买入二手车,然后放到门店去卖。

“线下的二手车交易,价格虽然比网上贵,但质量会更放心,因为二手车店卖的是检查、保养后的车,去买拍卖的车,你自己多少得懂点专业知识,不懂的话,你未必能抢到更有性价比的二手车。”夏目君说。

阿布旅行手记最后问他了个问题:

在国内,我们听说过,一辆其实跑了20多万公里的车被卖掉,再当成二手车卖的时候,它的里程表也可能会被调成两三万公里,那在日本买二手车,有没有这种调表的情况?

夏目君说起了日本4S店普遍会提供的一项免费检车服务。

夏目君公司附近的一家玛莎拉蒂4S店/夏目君摄

他说,日本也有调表的情况,但比较少。

一般你买了二手车,都会送到4S店去检查,店员会检查后告诉你,这辆车有什么毛病,什么地方需要修,包括有没有被调过表,也能看出来。至于检查后,你是否会选择修理或者更换零件,那就是你自己的选择了。

“这项服务是免费的,虽然不赚钱,但4S店很愿意做这样的事情。因为他们觉得自己卖的是服务和品牌,就算现在买的是旧车,那也是公司的产品,他有义务做好服务,这样的话,以后你有钱,想买新车了,仍可能会选择他们的产品。”夏目君说。

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