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法拉利laferrari-为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试?

最主要的原因是中国所谓的专业汽车媒体具有的公信力,这十几年来呈不断下降的趋势法拉利laferrari。可能世界上也只有中国的汽车媒体参加厂商的新车发布和媒体试驾活动是可以拿红包的,名义上叫车马费,但实际上是汽车编辑甚至是主编灰色收入的来源之一。媒体也可以利用这个来平衡管理编辑把出来跑活动甚至作为福利和管理的方式之一,多么完美的一个生态链啊。听说现在一些经营不太好的汽车媒体已经开始抢夺公关公司甚至是活动公司的生意,不仅为厂家摇旗呐喊,连搭建活动都打包承接了,大家无非都在快速的谋取一个“利”字的最大化,但这样的所谓专业媒体制作出来的内容还有多少说服力呢?既然这样的媒体不是少数还互相竞争,那厂商何必还在意这些汽车媒体呢?汽车行业相比其他领域有的是钱。

为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试

所以像一些汽车圈里的大咖身价可以过亿,做个自媒体可以轻松的融到2000万,但这些人在娱乐圈可以说几乎无人知晓法拉利laferrari。这主要都是拜厂家所赐。所以厂家主导汽车媒体的内容或口径就一点都不奇怪了,别说laferrari,很多汽车品牌在借车给媒体进行测评时都要提前了解制作内容的形式,很多汽车品牌都禁止媒体拿自己的品牌做对比测试。当然,这样成长起来的所谓专业媒体其实也没什么专业性,客观和公正性早已经被多方面左右,不大可能客观的评测出什么结果。

有人说THEGRANDTOUR就做了测试对比,自然国外汽车成熟国家的媒体和中国汽车媒体的生态结构完全属于两回事儿,人家不会被厂商所左右,中国汽车媒体的衣食父母过度的依赖厂商而漠视消费者法拉利laferrari。另外我本人也接拍过法拉利厂商活动的项目,法拉利邀约潜在客户的来进行体验活动也其实能看得出来,更主要的还是集中在道路的驾驶和一些娱乐活动方面,潜在消费者也少有汽车驾控方面的精英,更多的是中国的富裕阶层,他们的兴趣也并不主要在驾驶方面,所以厂商也未必一定需要媒体在这几款为数不多的超跑中对比出个所以然,跑好了宣传效果并不大,再落得一个不好的成绩那就更得不偿失了。

而且厂商都可以限制住中国的汽车媒体使用私人车辆进行测试,可以想见厂商是不是手里都有一个长长的望远镜,可以伸到汽车媒体里,看到发生的一举一动,并左右其决策法拉利laferrari。所以我现在更多的是有选择性的看一些自媒体或车友的评测、评价,最关键的是自己要有脑子,别人云亦云。

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