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想买旅行车,有什么推荐的吗?

作为一个旅行车车主,我很高兴能回答这样的问题。不过题主没有给出自己的预算范围,我也不知道你中意什么价位的车型,只能泛泛地从60万内的合资/进口车型里帮你推荐3款:斯柯达明锐旅行版、大众蔚揽和奥迪A6旅行版PS:一汽大众的中国特供车蔚领和上汽大众的中国特供车朗行本质上是宝来和朗逸的两厢版,属于伪旅行车,在此就不推荐了哈。斯柯达全新明锐旅行版(指导价12.49万-17.49万)国产明锐旅行版用的是海外Scout跨界风格,离地间隙增加了10mm,并配有原色塑料轮拱和侧裙。高配版有全LED大灯明锐旅行版于17年8月22日上市,定位为紧凑级旅行车,现有3种动力8个配置可选,指导价12.49万-17.49万。

想买旅行车,有什么推荐的吗

其中1.6L自吸3款,1.2T+7DSG两款,1.4T高功率(150马力)+7DSG两款。这车和高尔夫家族同样出自大众MQB平台,车身尺寸为4687*1814*1509mm(含行李架),轴距2686mm,车身比高尔夫旅行版长了12公分,视觉上看起来很大。这车是目前旅行车里唯一国产的全球版车型,也是目前门槛最低的旅行车。缺点是减配太严重,仍然配备机械手刹(好像是国内MQB平台车型里唯一用机械手刹的)、全系没有前雷达、顶配副驾仍是手动座椅、后排座椅放倒后不能和后备厢地板全平、后悬挂结构从海外版的多连杆简配成扭力梁,还有个可靠性需要点RP的DQ2007速干式双离合。

目前明锐旅行版在北京地区有2万元左右的优惠,比去年底的15000元优惠有所增加,但因为18年小排量车购置税不再享受75折优惠,其实购车总价背着抱着一般沉。顶配落地总价大概十七八万元。2.进口大众蔚揽(指导价26.48万-43.08万)这车定位中级旅行车,车身尺寸4767*1832*1491mm,轴距2791mm,比国产迈腾短了80mm。虽然指导价看起来高高在上,但目前北京地区的380TSI舒行版(2.0T低配)有七八万的优惠,实际裸车价也就是22-23万左右,落地不过26万。

后备厢容积高达650升,放倒后排扩展到1780升,宽*高*深达到1000mm*700mm*1980mm,堪称越级的尺寸。论配置也不输中低配的国产迈腾,目前在进口旅行车里是空间最大、年代最新、价格最便宜的。提车后我自己改了随动LED大灯蔚揽提供了3种动力系统,1.4T高功率版(150马力)配DQ2007速干式双离合,220马力的2.0T发动机(第三代EA888)配DQ2506速湿式DSG(前驱)或DQ5007速湿式DSG(四驱)。2.0T车型标配DCC动态底盘+5种驾驶模式、XDS电子差速锁、原厂导航全尺寸备胎、后视镜照地灯、自动大灯(带离回家功能)、前排座椅加热、主驾驶12向调节、雨量感应雨刷、三区自动空调、内外后视镜均自动防眩目、外后视镜倒车自动下翻+锁车自动折叠、彩屏行车电脑8寸中控屏幕。

然而对于最低配的舒行版来说,电动座椅、LED大灯、倒车影像、无钥匙进入、定速巡航等实用性配置一个没有,轮胎规格只有215/55R17,还是透着一股乞丐版的特色。另外,湿式双离合耐用性虽然远远好于干式,不过顿挫依然会有。3.奥迪A6Avant/Allroad(指导价45.98万-59.98万)。Allroad定位全路况,比Avant版本离地间隙更高,还增加了原色塑料侧裙和轮拱。可耻地盗用汽车之家几张图三厢版A6L一直是国内C级车的代表,但国内引入它的旅行版和Allroad全路况跨界旅行版时,已经到了这一代A6到了生命中后期,因此优惠不小。

全系提供3种动力,每种动力只有一款车,分别是35TFSIAvant时尚型(1.8T前驱)、40TFSIAvantquattro运动型(2.0T高功率四驱)和Allroadquattro(3.0T高功率四驱)。3款车标配倒车影像、定速巡航、电尾门、无钥匙进入+一键启动、导航+车联网、座椅记忆、全LED大灯。对于旅行车最看重的后备厢空间,A6旅行版也非常宽敞,虽然官方容积参数不如蔚揽,只有565升-1680升,但实际放倒后排的宽*高*深为1155*720*1980mm,比蔚揽更大。

在目前北京地区的优惠下,A6旅行车的2.0T四驱落地价50w出头,和3.0TAllroad裸车价相当。答主认为,2.0T和3.0T版本都是旅行车里比较划算的。尤其是后者——3.0L、333马力、V6机械增压,动力强大却不暴躁,NVH比四缸机有质的提升。我开过两次,深有体会,想重点着墨一下。动力表现红绿灯起步,1/3油门深度,虽然变速箱1800转就升档,但加速过程气定神闲,大约10秒就加速到70km/h的城市道路限速,实际加速能力明显强于主观感受。相比之下,只有四缸的蔚揽加速显得比较狂躁。

进入高速从60-130km/h中途急加速,动力强大而且绵绵不绝,而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉;挂上S档,油门异常灵敏,发动机出力明显更加生猛,变速箱响应很快,5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减;大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙,前后轮动力分配合理,地板油起步又快又稳,没有轮胎打滑和变速箱闯动。平顺性。六缸发动机有做工冲程叠加效应,震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势,再加上它C级车的定位,点火启动明显比四缸车安静、平稳得多。

高转声浪也比较细腻耐听,没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱,但A6Allroad的两次短途驾驶过程中基本没感受到顿挫上,说明它的顿挫程度和顿挫工况都明显比蔚揽小。观察转速表发现,变速箱在D档模式下升档积极,而且不爱降档,大致有这么几点感受:原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫(蔚揽的双离合就做不到这一点)。只要不把车完全刹停,基本都是2档起步。减速过程中(不管是滑行减速还是刹车减速),基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡,因此降挡后的转速往往不超过1300转,也就规避了顿挫。

D档油门不超过1/3的状态减速后再加速,变速箱更喜欢从1100转硬往上拔,但这个过程既不抖也不肉,没有拖档感,发动机出力依然是平顺从容,估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干,车身就会有明显的激震,动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟,换挡速度也比较慢。结合这种动力表现来看,答主觉得3.0Allroadquattro更加实惠,落地56-58万,就买到了高功率3.0V6机械增压、空气悬挂、更高的底盘,既有轿车的动力性、操控性、舒适性和静谧性,又有不输城市SUV的装载力和通过性。

好看、能跑、能装,甚至还能轻度越野。而且作为进口车,它比国产A6L同动力的50TFSI还便宜几万,虽然配置上差一些,但这个差距远远不如3.0排量带来的进口税费高。

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