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五菱宏光plus上市后销量情况如何?为什么?

五菱宏光PLUS上市销量表现如何,这一问题无从寻找答案五菱汽车的销量统计数据比较特殊,因其品牌总销量与五菱宏光单款车的销量总是重合的,参考近三期的数据。9月宏光销量为30879台,品牌总销量为30879台。10月宏光销量为34623台,品牌总销量为34623台。11月宏光销量为36879台,品牌总销量为36879台。这一数据是非常怪异的,五菱汽车旗下的量产车包括之光、荣光、荣光V、宏光、宏光PLUS以及微卡;如果宏光的单款车销量代表总销量则说明上述车辆均以滞销,然而销售终端很显然在多款车同台销售;那么宏光的单款车如不能代表总销量,其中每台车能售出多少也就没有数据可以分析了。

五菱宏光plus上市后销量情况如何,为什么

而之所以如此统计数据,究其原因无非是某一款车的销量并没有高到夸张的程度,以总销量定义单款车无非是扩大其影响力;由此可见五菱宏光没有那么神奇,五菱汽车似乎也是套路满满。宏光PLUS产品力分析该车指导价为6.68-7.98万,全系匹配手动变速箱。车身尺寸为4720*1840*1810,轴距2800mm,尺寸等级属于偏小型的MPV(如果能定义为MPV的话)。悬架系统为前麦弗逊,后钢板弹簧整体桥,旗舰版为螺旋弹簧加五连杆的后悬架。

五菱宏光plus上市后销量情况如何,为什么

综合其尺寸等级与悬架结构特点可以得出的,五菱宏光PLUS更像是一台面包车PLUS或小型轻客,级别仍为工具车。与宏光价格重合的老派MPV可以参考东风菱智与瑞风M3,这两台是偏商用车设定的入门级MPV,不过实用价值更高。以菱智为例其7座特供版的指导价仅为6.69万,车身尺寸已经达到了5145*1720*1960、轴距3000mm的标注,对于入门级商用型MPV而言,一定是尺寸越大越有优势;大尺寸等于大空间,大空间布局七座能带来更理想的驾乘体验,同时用以客货混装也能有更强的运载能力。

瑞风M3新款推出了PLUS版本,起售价8.08万且有小幅优惠,价格也可以重合宏光PLUS。该车尺寸达到了5075*1765*1900,轴距3110mm,很显然这也是中大型MPV或短轴轻客“窄体”轻客的水平。发动机装备1.8L自然吸气,变速箱匹配5MT,这一同样夸张的容积对于有载货需求的用户而言,其价值是不是也要比宏光PLUS高一些呢?而且江淮汽车在商用车领域是老元良,其产品品质不输五菱。

宏光PLUS在7~8万级的工具型MPV中并无很强的竞争力,即使换装了1.5T涡轮增压发动机也没有意义,因为这类车需要的不是充沛的动力而是足够大的空间。且该车装备的LJ0型通用淘汰的1.5T发动机也没有技术优势,多点电喷的低燃效技术在入门级算合格,最大马力147PS水平偏低,最大扭矩250N·m中规中矩,然而增压器只能将最大扭矩维持在2200~3400转之间持续输出的水平很低,这是台非常一般的1.5T发动机。

重点-除空间动力并无优势的缺点以外,该车的配置水平也是令人感觉遗憾。7万以下的四个版本均未装备一枚安全气囊,主动安全配置也仅有ABSEBD和胎压监测,辅助安全配置空白,轮毂还不是铝合金;舒适配置是织物座椅和手动空调,且空调系统还没有后排出口风以及独立控制的空调系统,这是非常一般的水平。次顶配多出主驾驶一枚气囊,旗舰版多出副驾驶位和倒车影像,其他配置仍然是中规中矩。综上所述:五菱宏光PLUS并不是一台高性价的入门级MPV,空间水平一般、动力表现与油耗表现不算理想、配置简到简陋的水平,而在被动安全方面五菱商用车系列也没有达到过很高的水平。

所以这台车综合上述两台竞品对比,其吸引力可以说绝对足够低;五菱系列不单独列出某一款车的销量数据,原因似乎是存在某些的销量可能很低会影响品牌形象吧,这就是上汽通用五菱,再也不是柳州时代的五菱汽车了。本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。

五菱之光新款是免检车吗?

从以下规定来看,五菱宏光车属于面包车,并不包括在六年免检范围.三种情形不适用:第一种:面包车、7座及7座以上车辆不属于免检范围。第二种:6年内新车发生过造成人员伤亡的交通事故的,不享受免检政策。第三种:自车辆出厂之日起,超过4年未办理注册登记手续的,也不享受免检政策。免检汽车按照机动车注册登记时间划分为三类情形:第一类:2012年9月1日以后注册登记的车辆,能够享受2次的免检优惠;第二类:2010年9月1日以后,但是在2012年8月31日之前注册登记的车辆,只能享受1次免检优惠;第三类:2010年8月31日之前注册登记的车辆,不享受免检优惠。此前已逾期未检验的车辆不能享受免检政策,仍需要按原规定到检验机构参加检验。

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