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氢能车技术被日本领先,竟然进入了“量产阶段”,我们慢吗?

氢燃料汽车日本等无核国家发起,量产并不是近期才实现,国内也早已实现了量产,然而这种车必然不会得到市场认可。氢燃料汽车的基础是电动汽车,本质是在电动汽车的基础上加入一组“氢燃料电池发电堆”,燃料电池用来发电、动力电池用以驱动,这种车型的精准划分应该是【REEV增程式电动汽车】,这种车绝对不会普及的原因有以下三点。1、制造成本,氢燃料电池堆制造需要消耗大量的金属铂(俗称白金),一个低功率发电组的制造成本会超过RMB三万元,一台稍微有性能的车得要2~3个组;按照平均2个组的7万元成本计算,用以制造发电电池组的成本为什么不拿去直接造动力电池呢?7万元足够增加50kwh左右的容量,原车动力电池假设为50kwh,增加后共计100kwh,纯电续航里程总能超过500接近600公里,有什么必要去加氢而不直接充电呢?2、使用成本,氢燃料电池需要氢与氧气在电解质的作用下反应形成电流(发电),氧气可以从空气中获取(比例20.9%),但氢气无法自然获取;制造氢可以利用石油天然气煤炭等常规能源,但使用这种能源则完全不环保,而且不如直接消耗这些能源驱动汽车;除常规能源制氢以外只有电解水制氢,但通过这一方式制氢需要约60kwh的电才能反应出一公斤的氢,而一公斤氢在燃料电池汽车上只能行驶几十公里,而60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶数百公里,为什么要选择氢燃料汽车?制氢成本足够高所以氢燃料的价格也很高,一公斤成本超过了60元,用车成本比大排量的燃油车还高;而电动汽车使用专用表充电一公斤只是几分钱成本,差距如此之大氢燃料汽车还有吸引力吗?3、车辆安全,液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍,如果在事故中氢罐泄露并达到引爆条件,其“杀伤半径”的在500米左右;韩国某汽车工厂试制氢燃料汽车的厂方中出现过一例燃料汽车爆炸,在有保护的前提下破坏半径也达到了500米左右,如果在空旷的道路上后果会如何?而且这还是普通代步车,如果是氢燃料运输车或者加氢站出现问题,爆炸后也许能炸出一个人工湖。

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制造成本高等于购车成本高,用车成本高至少得有高品质才能体现物有所值,而这种车有没有体现价值的亮点;在加上不够安全的致命缺点,所以氢燃料汽车在日本本土推广五年后销量不过3000余台,而数百座加氢站每个站点都需要日均2000台左右才能不亏损,所以日本的氢燃料电池汽车已经宣告失败。所以汽车氢能协会的龙野广道才会放出在其本土不能推广,想要以中国汽车市场逆袭的可笑言论,日本大力推广氢燃料只是因为储备了过多的铂,通过氢燃料汽车才能有效消耗,这才是其根本目的;至于国内目前氢能汽车保有量比日本只会更少,加氢站30余座投入使用的也是试验性质,这种车只是在特殊的阶段以补贴为目标,但是在后补贴时期这种车最终一定会消失。

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