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有人认为氢能投资火热,中国如何抓住机遇?

氢能是利用氢能燃料电池实现人类终极能源的理想选择。 氢可以从几乎任何氢源中提取,包括传统的(化石燃料)和可再生资源(沼气、生物质、太阳能和风能)。 鉴于这些不同的氢源,燃料电池与可再生和化石燃料行业之间存在协同作用。 随着燃料电池和氢气行业的持续增长,这些行业的市场扩张机会也将扩大。 但氢能的普及仍有许多限制。 1. 加氢站建设成为制约。 到目前为止,氢动力汽车发展的最大障碍是几乎没有全球基础设施来供应燃料,以提供燃料电池汽车驾驶所需的电力。 一个叫做Iwatani的能源集团正在日本建立一个广泛的氢站网络,但这个过程既耗时又昂贵。

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同时,日本法规将氢气归类为工业气体,因此加氢站的分配和建设必须遵守严格的安全规定。 据报道,伊瓦塔尼集团目前建造加氢站的成本约为5亿日元($450万日元),几乎是美国建造同一站的成本的两倍,更多的是氢燃料的生产、储存和运输相关费用未充分考虑。 日本政府清楚地认识到导致建造燃料站费用高昂的问题,并正在采取步骤,到2025年降低燃料站的价格。 日本首相安倍晋三承诺,日本政府将建立从生产到运输和消费的国际氢供应链。 新技术的工业化离不开政府的干预,因为很少有私营公司愿意在氢燃料供应站网络中独立投资,除非技术变得更广泛,成本可能急剧下降。

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然而,最关键的是,当加氢站基础设施完成后,很少有司机愿意每天驾驶氢动力汽车作为一种车辆,因此燃料电池电动汽车将不像混合动力汽车。虽然后者的燃油效率相对较高,但在燃料供应和驾驶效率等其他方面,几乎接近传统汽油车,对驾驶员行为没有任何限制。 氢生产成本高的另一个主要障碍是燃料电池是氢的来源。 氢在地球上不是天然的。 它既昂贵又节能。 日本Iwatani集团通过燃烧天然气生产纯氢,而澳大利亚政府正试图通过燃烧褐煤来生产大量天然气。 如果该项目成功,澳大利亚希望将其氢气出口到日本等国家。

由于没有足够的数据来支持它,目前还不清楚,即使是在国家加氢站网络上大量输送氢燃料是否会在一英里的基础上与汽油车竞争。 需要进一步考虑和尝试。 3.氢动力系统和电池的高成本,氢动力系统的开发和建设成本仍然很高。 丰田米拉伊的储氢罐是由碳纤维制成的,汽车发电燃料电池的综合成本仍然很高。 尽管美国能源部门预计未来几年成本将大幅下降,但这也是短期内的一个关键制约因素。 高成本只能通过转嫁消费者来解决,因此,燃料电池电动汽车的推广必须与政府的激励相匹配,如混合动力电动汽车和纯电动汽车。

补贴驱动技术进步和消费者增长,然后逐步淘汰补贴政策,因此在氢气进入主流之前,成本需要大幅下降。 中国氢能产业的机遇在哪里? 氢能产业规模巨大,投资机会众多,特别是产氢,运输,储存的产业链 好的投资机会,在全球看来,这些环节都处于局部应用阶段,主要是成本限制,因此投入研究力量,克服技术难度,降低应用成本,未来前景可观。 ...

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