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比亚迪腾势|同样20多万的比亚迪汉,送绿牌,混动和纯电动如何选?

第二台车选EV_首台车选DM比亚迪汉共计推出三个版本,分别为:EV前驱EV四驱DM双擎四驱这三款车的选择只建议两个标准:选购家用第二台汽车首选「28万款」EV四驱旗舰版!虽然汉EV的NEDC测试续航达到了550公里,全新LFP刀片电池的体积能量密度足够理想,三电系统均为自主研发也能够让实际续航非常接近真实续航,然而纯电驱动的长途通勤体验还是略差一些比亚迪腾势

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目前普及建设充电站的道路仅限于「高速公路」,选择电动汽车长途通勤基本被限定了“道路选择权”比亚迪腾势。这对于高性能的轿车而言会失去一些驾驶乐趣,比如最适合四驱轿车的山路驾驶时就要顾虑续航里程。其次充电时间还是略长一些,如果以长途通勤为主会一定程度降低通勤效率。所以电动汽车在充电桩没有“遍地开花”之前,此类车辆更适合作为家用日常代步车辆,或者是出行规划能力非常强的用户,亦或者1000km左右就会选择高铁或飞机的用户。

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至于NEDC续航605公里的两驱版,对于“极客用户”而言是不推荐的,因为两驱版的电机装在车头……这么个优秀平台不用后驱太遗憾了比亚迪腾势。DM版本_性价比超高同样用绿牌同样为四驱破百成绩4.7秒预售价仅23万加速性能比EV四驱版慢0.8秒,然而「4.7s」的水平已经是很多驾驶员的“极限Plus”了,普通超跑也就是这个标准了。所以对于DM版本的驾驶乐趣不用质疑,剩下的优点则非常多了。

1:DM版本不会有里程焦虑,毕竟加油站全国有10万座左右比亚迪腾势。而且BSG系统的加入实现了「行车发电·增程模式」,即使车辆不充电也不会达到亏电状态,车辆的综合能耗会相当低。81公里的纯电续航也可以满足大多数用户的日常代步需求,对于高频率的充电是不用担心的;因为LFP全新磷酸铁锂有“>100万公里”SOC保持在80%以上的高水平,频繁充电也不会造成容量的明显衰减,且电芯还有终身质保服务。

2:DM版本的换挡平顺感受仍旧理想,原因同样为BSG电机的加入比亚迪腾势。混动版本装备的是「HDCT」混动汽车专用的六档湿式双离合,在车辆低速运行中变速箱换挡理论上会产生顿挫,但是BSG系统可以控制换挡时的发动机转速。燃油车换挡顿挫的原因是因为发动机在换挡过程中转速下滑,那么这一系统能够控制转速则不用担心普通双离合器的顿挫问题了。3:重中之重为「双驱动模式」,DM版本在纯电模式中为后轮驱动,油电混合模式中为全时四驱。

目前还没有哪台轿车能够同时感受到后驱和四驱的乐趣,即使是EV版的汉也是做不到的比亚迪腾势。而两种模式有不同的驾驶乐趣,所以DM汉的可玩性会比EV版本更高。综上所述,对于大部分选择第一台家用汽车的用户,汉DM是不二之选。编辑:天和Auto内容:共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利

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