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领航员_想买车,是奔驰gls好还是领航员好?

中美是全球最重要的两大汽车市场,两地拥有不同的地域文化,消费者也具有不同的消费理念和用车习惯领航员。虽然存在诸多明显差异,但我们还是能够从中寻找到为数不多的相似点,比如都喜欢“大车”。两国地域辽阔,美国人一直对大尺寸SUV和皮卡情有独钟,国内消费者则喜欢“大车”带来的宽敞内部空间。不同于“寸土如金”的日本和欧洲,美国人擅长设计制造“大车”,其中就有一款非常有代表性的车型。它就是来自林肯品牌的大型豪华SUV,领航员。我们今天要试驾的车型就是全新一代的林肯领航员,它于今年年初正式上市,推出尊耀版和总统版两款车型。

想买车,是奔驰gls好还是领航员好

来到大家眼前的这台领航员,就是奢华、尊贵的总统版领航员。外观:气势磅礴定位大型SUV的林肯领航员是不折不扣的大块儿头,其拥有令人瞠目结舌的车身尺寸,无论行驶在大街小巷,哪怕只是停靠在一旁,它都足够成为路人们眼中的焦点。领航员散发着不输任何豪华品牌D级轿车的气场,魁梧、健硕的体格仿佛足以压倒一切。领航员采用林肯品牌最新设计语言,与老款车型外观比较,就如同跨越世纪的两个产品。全新领航员开始走起精致路线,设计元素更富现代化,充斥着满满的美式风格。

从正面看,领航员整个车头方方正正,高度直逼胸口给你造成一定压迫感领航员。四边镀铬进气格栅相当有设计感,尊贵的气质便从这里开始,整体视觉效果尤为霸气。为衬托前脸气质,车灯面积自然不能太过小气,全部采用LED光源并且配备自动感应控制。车侧尽显身板,造型和车身线条横平竖直,具备美式的厚重感。后窗和尾窗采用私密玻璃,营造了悬浮式车顶。轮圈规格非常惊人,或许只有22寸的轮圈才能与其魁梧的身材相搭配吧。车尾给人的感觉四平八稳,宽厚的尾灯采用横贯式设计,中间以粗壮的镀铬装饰条进行点缀。

内饰:精益求精来到车内,便可直观感受到领航员将现代与豪华两者完美结合在了一起,浅色用料烘托简约、大气的居家氛围,真皮材质具备细腻手感,中控台10英寸悬浮式触控屏与全液晶仪表提升科技感领航员。整体看来,领航员内饰无可挑剔,设计、做工及用料,包括实际使用感受均达到了百万元身价应有的标准。美国人造出的内饰非常极端化,一种是“粗枝大叶”风格,另一种是“精致细腻”风格。显然,林肯领航员属于后者。身为美国传统豪华品牌,林肯细节上的把握一直非常不错,也能够符合东方人的口味。

林肯领航员配备10英寸液晶屏,搭载最新升级且功能强大的SYNC3操作系统,UI采用扁平模块化设计,主题界面为蓝灰色小清新风格领航员。虚拟模块按键面积偏大,误触率较低。手势操作顺滑流畅,导航手写输入目的地过程非常轻松,关键没有丝毫延时、卡顿及漂移的情况出现。车载系统支持第三方软件下载,还支持智能手机互联,增加用户使用便利度。作为旗舰SUV,后排少不了娱乐系统,前排两个头枕后方各配备10英寸显示屏。屏幕本体不支持触控操作,只能通过触摸底部功能栏或使用遥控器,屏幕右侧提供丰富的拓展接口。

领航员配备了REVEL品牌音响,全车提供多达20个扬声器领航员。优秀的NVH表现对外界噪音隔绝起到明显帮助,加之宽阔的车内带来更好的立体回声,播放音乐的表现力及感染力都非常出色。空调有单独的控制区,领航员配置足够强大,功能按键多到会显得比较密集。由于划分较为合理,寻找起来不会太麻烦。按键和旋钮手感值得称赞,拥有细腻的阻尼和清晰的反馈。后排空调控制也非常齐全,相比前排仅缺席了座椅通风。值得一提的是,前排空调面板取巧采用了悬浮式设计,给底部腾出非常敞亮的储物空间。

舒适性表现,领航员完全不在话下领航员。在体验了美式豪华与舒适之后,它令我印象颇深。30向电动调节座椅能够找到最理想的坐姿,当然前提是需要花点时间。真皮座椅非常舒服,高档真皮材料和填充物提供不错的柔软度。座椅靠背带有腰部和肩部支撑,而且都是电动调节。后两排座椅乘坐感受同样优秀,完全不会输给第一排。除了调节,座椅还带按摩及三组记忆功能,要论座椅上的配置,领航员可谓武装到了牙齿。领航员体型庞大,风阻噪音不可避免。于是使用了双层静谧玻璃,有效抑制噪音还提升了厚重感。

后排设施应有尽有,考虑十分周到领航员。提供了双USB电源接口,点烟器及220V的电源插口,以便照顾乘客不同使用需求。动力:洪水猛兽启动领航员这台3.5L双涡轮增压发动机,便能听到大排量发动机所传递出低沉的轰鸣声。这种声音厚重充斥着力量感,相比静态欣赏更加气势如虹,也引来周围无数的目光。领航员自重接近3吨,搭载3.5L双涡轮增压发动机会有怎样的动力表现,这让我无比期待。与此同时,匹配了一台档位数惊人的10挡手自一体变速箱,它是否能将动力梳理得有条不紊。

挂上D挡,来一次细致的感受领航员。起步初段,领航员表现非常轻盈。油门与动力响应非常机敏,而且对驾驶者很“友好”不难控制。305kW的最大功率,670N·m最大扭矩的3.5T发动机并不会一上来直接给你一个“下马威”,所以大可放心。你最先需要克服心理的障碍那就是视野,因为与其它SUV视角完全不同。整个坐姿高高在上,有种“一览众山小”的感觉。前方视野不错,左右两侧视野需要打起精神。10挡变速箱与发动机通力合作,让领航员正常行驶如丝般顺滑,换挡动作很难被发觉。

急加速时,变速箱反应比较短暂,紧接着这个“庞然大物”就弹射出去,传递到车内有较为明显的推背感,耳畔是能够令人兴奋的悦耳声浪领航员。当发动机转速达到3500rpm时就能发挥670N?m的最大扭矩,整车加速更加气势磅礴。如果还嫌不够刺激,可以切换至动态模式,使用换挡拨片强制降档。领航员刹车行程偏长,而且脚感偏软,初段制动效果并不显著。接近3吨重的车身具有很大的惯性,深不见底的刹车没有给到驾驶者充分的信心。所以,行车中需要留出余量。林肯领航员使用电动助力转向,方向盘转动起来格外轻松,完全没有想象中那么大的压力。

真皮方向盘本身手感出色,电动助力调校非常细腻,再加上不错的转弯半径表现,驾驭这台“庞然大物”还是挺轻松的领航员。由于林肯领航员自重接近3吨,因此整车行驶起来给人的感觉会非常厚重。它采用前双叉臂,后多连杆的独立式悬架,车身结构是非承载式。在过连续减速带的时候,悬架处理得非常柔和。坐在车内能明显感觉到车身忽忽悠悠,但悬架能够将车身牢牢抑制,并且没有出现多余零散的晃动,另外也不像其它采用非承载式结构的车型有不舒服的弹跳感。悬架细碎颠簸过滤充分,坑洼路段不生硬,林肯领航员整体底盘调教非常注重乘坐感受。

对于激烈驾驶时的操控表现,并不是这台车所擅长的领航员。只要车速稍微快了一点,整个车身会出现明显的侧倾。这样就打破了车内的平衡性,变得不舒适。所以,享受舒适平稳驾驶才是林肯领航员的正确“开法”。空间:无与伦比空间展示环节,体验者身高174cm。坐进车内把主驾驶座椅调整至合适位置,头部距离车顶一拳一指。领航员视野开阔,车身高同时坐姿也高,前排头部空间十分充裕。座椅支持多达30向电动调节,调节区域位于伸手操作更方便的门板处。领航员第二排具备强大功能与实用性,采用两个独立座椅。

前排座椅位置保持不变,体验者坐到第二排领航员。头部空间有一拳,腿部空间足足超过两拳。领航员不仅是空间宽敞,更重要的是柔软座椅和娱乐系统给后排乘客提供丰富体验。第三排空间并不拥挤,体验者头部空间一拳,腿部空间四指。空间表现中规中矩,舒适度要强于市面大多数7座SUV的第三排。领航员为第三排乘客设计了宽大的储物槽和杯架,贴心留出USB充电接口。考虑到安全性,第三排三个座椅都带独立头枕。官方公布,领航员后备箱容积为343-2479L。通过左侧按键可以将最后两排座椅同时或者组合放倒和升起。

后排座椅靠背非常平整,与地台高度平齐领航员。在全部放到之后,车内容积变得非常宽阔,具备极强的装载能力。安全:一应俱全作为一款百万级SUV,林肯领航员安全配置没有令人失望,主被动安全配置一应俱全。这个“大家伙”在拥挤的城市里行驶存在比普通车更大的视觉盲区,为了提升行车安全性,领航员配备了车道偏离警告和车道保持辅助系统,特别是车道保持辅助系统,纠正行车线路时的力度较大,保障了行车安全。在倒车时,全车雷达和360度全景影像系统共同发挥作用。

由于领航员重心偏高,它还配备了防侧翻稳定控制技术领航员

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