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创酷|雪佛兰的新款创酷怎样?哪个配置值得买?

雪佛兰新款创酷-全系不值得考虑创酷老款是一台跨界风格的“大两厢SUV”,该车虽然动力水平中规中矩且空间略显局促,但个性的设计仍然俘获了很多消费者的心创酷。如果创酷能延续这种小而精致且个人十足的设计,并且为发动机升级,这台车会成为消费级小型SUV的重磅车;然而新款推翻了老款的设计语言,使用了雪佛兰全新的Redline红线设计。这种设计风格虽然足够新颖或有视觉冲击感,但似乎也失去了个性,完完全全的成为了一台主流A0级SUV。图1:经典款创酷视觉效果。

雪佛兰的新款创酷怎样,哪个配置值得买

图2:全新款创酷视觉效果创酷。设计风格的颠覆性升级是否能为创酷吸引更多的年轻汽车消费者,这一问题只能说见仁见智(个人偏向老款)。如果收审美可以非常主观,而动力驱动系统的降低则可以非常客观的评价,重点说明这一问题。1:老款创酷装备的是多点电喷技术的1.4T涡轮增压发动机,最大马力143PS、峰值扭矩205N·m(1800-4800转),毫无疑问其技术水平已经落后了,这台发动机需要技术升级。变速箱老款装备的是通用6AT手自一体,类型与级别与车辆的价格定位是相符的,老创酷可以说在老款销售的阶段符合同期同级车的平均技术标准。

2:新款创酷装备两款发动机,首先说明1.0T小排量版本创酷。这一版本的指导价为9.99-12.79万,价格可以说已经不低,那么发动机用排量如此之小的发动机是不是有些不合理呢?最大马力仅为125PS、峰值扭矩180N·m(1350-4400转),动力水平与老款多点电喷技术的1.4T还不如,然而实际价格却相当;毫无疑问这会让用户体验变差,不过性能并不是最重要的。这台1.0T发动机是直列三缸。三缸发动机在设计方面有“先天不足”,因为三组气缸只能以1-2-3或1-3-2的顺序交替式点火做功;每一次爆燃做功的瞬间都会产生向下的惯性作用力,这一力量会“推动”发动机按照力量的垂直角度下沉,三组气缸交替运行则等于左中右“推动”发动机摇摆,状态如下图所示。

三缸发动机在用启动运行则必然无法达到稳定的运行状态,在发动机通过机脚胶固定在车架上之后,每次摇摆产生的作用力都会通过机脚胶冲击车架创酷。机脚胶的作用是减震,通过橡胶块可滤除部分发动机产生的振动;但是橡胶块会在用车过程中老化变硬,随着硬度的提升减震能力会越来越差,车架的共振自然也会越来越明显。而振动总会产生声波,那么车架与车内饰板在低频环绕共振的状态下,车内则会出现源源不断的“杜比级”低频噪音,装备三缸发动机的汽车后期NVH体验会很差。

3:在排除1.0T-L3&AT版后,剩下的只有1.3T的创酷了创酷。然而这一版本的发动机仍然是三缸机,理论上可以直接排除了。但总有些消费者任性的认为可以接受三缸发动机,不过在接受三缸机的前提下能不能同时接受CVT变速箱呢?这种变速箱的网传用户体验是非常好的,因为采用带轮钢带的换挡结构可以做到平顺的升档,利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的连续线性变化,这叫做无极变速。这一说法不否认,但是有三个通病也是CVT不能否认的。CVT变速箱带档滑行时会有顿挫噶,因缺少单向离合会在滑行时出现明显的发动机拖拽(制动)。

正常驾驶丢油滑行会因拖拽感而感受到顿挫,在滑行至低速时发动机制动会消失,消失的瞬间会出现“窜车”的感受,这也是一种顿挫创酷。所以CVT并不平顺,至少不是全时平顺。CVT变速箱的换挡结构是带轮钢带,依靠两者之间的摩擦力实现动力的传输;然而金属材质之间的高强度摩擦总会产生磨损,在严重磨损后会出现传动打滑造成动力变差甚至无法驾驶。在达到这一状态后只能更换总成解决,因为CVT虽然制造成本低但对制造工艺要求高,维修后往往用不住;而在十几万公里就要考虑这一问题,用车成本是不是会很高呢。

正因为CVT变速箱存在不可逆的磨损,所以在用车过程中对钢带的润滑要求非常高;而在冬季低温环境中冷启动汽车,此时变速箱油的流动性差,无法实现对钢带的有效润滑创酷。此时则需要原地热车加热变速箱油后,系统才允许变速箱正常升档加速;而原地热车会倍数级提升油耗,同时会出现积碳,且数分钟的原地热车如果遇到有急事时会是什么体验?总结:创酷的1.3T版本比1.0T更差,1.0T版是足够差的。所以全新的创酷并不值得选择,雪佛兰以及别克汽车会因为三缸发动机栽个大跟头,英朗三缸车的热销只是因为价格低,创酷、迈锐宝XL等消费级汽车使用三缸无疑是自毁前程,这些车不建议考虑。

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