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氢燃料汽车|丰田宣布继续加码氢燃料汽车,成本高、加氢难如何破局?

区别:1、加氢柴油比普通柴油更环保,而且由于氢含量增大了,燃烧产生的热能也更多,原因是加氢处理,石油产品最重要的精制方法之一氢燃料汽车。2、指在氢压和催化剂存在下,使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去,并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和,以改善油品的质量。有时,加氢精制指轻质油品的精制改质,而加氢处理指重质油品的精制脱硫。拓展资料:1、普通柴油:普通柴油经过常压分馏,产出的柴油硫、氮、氧含量高,烯烃含量较高,静止较短的时间会出现变色,若车用会影响车的使用寿命,而且会对大气产生相当大的污染。2、加氢柴油:加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低,安定性较好,能够长时间保存,而且具有环保要求。

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有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点,使柴油的凝点降低,冷滤点降低氢燃料汽车

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两个功能相近的路线,如果拉不开代差,我觉得是不可能替代的氢燃料汽车。电动车有先发优势,先发优势是指纯电车的“配套设施---电网”起码领先氢能十年。氢燃料需要的配套太多了。电动车只需要一个终端都举步维艰,充电桩服务还是那么的差,这本身已经是在我们国家强大的电网支持下。这里又要展开说明,国家电网建设那肯定是央企+国家财政支出。因为电网用户不单单是车嘛,车是小头,是附带的!那么问题来了,新建一套给新能源汽车用的制氢加氢系统,它的用户是谁?它的体量养得起这样一套系统吗?燃料电池,我感觉吧,要么是在成本上有数量级优势。要么是我们的电能太丰沛,多到电网传输都吃力,还是转成氢运输吧。

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