1. 主页 > 汽车大全 >

比亚迪2018款唐DM性能如何,目前停产了吗?

2018款唐DM是全新唐,国⑤标准版本已经停产,目前为国⑥版同款车(2019/2020款)比亚迪王朝系列旗舰车型有两台:即将上市的汉,早已成为标杆的唐。比亚迪依靠这一台轿车和一台SUV,在中端市场可以说能够“雄霸新能源车市”。下面来聊一聊在售款唐DM的平台特点,以及以汉DM预测唐新款的升级点。唐DM在售款的两套系统1:低配双擎四驱版(22.99万款)。所谓双擎指动力系统包括前置2.0T直喷发动机,后置180kw永磁同步电机,同时前置内燃机还集成了BSG发电启动一体机。其运行模式包括EV/REEV/HEV三种,EV纯电不用过多解释;REEV指内燃机带动BSG电机发电,中低速在节油模式中实现行车发电、电机驱动(增程式模式);HEV指油电混合模式,唐DM因加入了BSG电机实现了混动模式不亏电,电动机能在功耗最高的状态作为主要驱动力,油耗会相当低。

比亚迪2018款唐DM性能如何,目前停产了吗

BSG电机的另一大作用——实现平顺换挡,唐DM装备的是针对混动车研发的六档湿式双离合,这种变速箱在低速换挡时容易出现TCU逻辑与实际路况需求冲突,通俗的解释就是TCU认为应该升挡而实际路况需要降档。一次错误需要作出多出换挡动作,换挡时间延长会造成换挡时发动机转速下降严重而造成换挡后的瞬间“发动机制动”——也就是顿挫。而发动机多出BSG电机后则能实现换挡时内燃机的转速控制,没有明显的回落则能像AT一样实现平顺升降档。双擎版的驱动模式与三擎版略有差异,在纯电模式和行车发电模式中为后轮驱动,在HEV油电混合模式中为后轮驱动。这台车能像分时四驱系统一样实现后驱和四驱,但是四驱还能够在铺装公路驾驶,所以功能已经达到了全时四驱的等级;不过有一点比较遗憾,双擎版唐DM没有装备差速锁,越野能力会略微逊色一些。

比亚迪2018款唐DM性能如何,目前停产了吗

公路性能有两台发动机的支持,以最大功率321kw、最大扭矩700N·m的储备仍可实现5.3秒的破百成绩,在其价格范围内没有其他品牌的SUV能在四驱和性能方面超越这台车。2:三擎版唐DM(23.99~32.99万)。三擎指驱动系统多出前置110kw永磁同步驱动电机,多出的这台电机没有改变运行模式,区别只是提升了性能与改变驱动模式。EV/REEV会由前后两台电动机同时驱动,所以这台车在所有模式中都会是全时四驱;同时四驱系统加入了后桥电控差速锁,一旦后车轮一侧打滑出现同轴车轮转速差即可锁止,实现两轮以相同转速输出功率帮助车辆脱困。这一系统理论上只是比G500的机械全时四驱少了前桥差速锁,但“4L/4H”模式的切换还更加智能。

公路性能方面区分4.5/4.3秒破百的两个版本,而实际都能达到4.3秒的水平。最大功率有431kw、最大扭矩950N·m,这种性能等级的SUV已经是百万级车的水平了。唐DM的技术特点就是这些,简而言之是在同类型车中目前没有对手,但有两点有可能会进行升级,只是升级节点目前无法预测,且升级后两个版本都值得选择。汉DM预测唐DM的升级汉DM是B+级准中大型轿跑车,其驱动平台同样有双擎和三擎版,结构特点与唐DM一致不再赘述。不过双擎版的汉DM实际更有吸引力,因为后驱轿车和四驱轿车都有其独特的魅力,但能同时实现后驱和四驱切换的轿车目前还没有,所以双擎汉DM会非常有吸引力。动力方面也能实现3.9秒的破百成绩,至于三擎版会达到什么程度就不好预测了。

汉DM量产后也许会有带来两个惊喜,其一是高功率487ZQ-2.0T发动机量产装车。目前唐DM装备的487发动机还是低功率版(141kw),而全新的487高功率版达到了180kw——扭矩必然会有大幅提升。装备升级487的汉唐两车性能会更强,不过对于动力本就冗余的两车而言——届时抄底现款车会是个不错的选择。第二个惊喜则有可能是唐DM换装磷酸铁锂电池,比亚迪的全新刀片铁电制造成本会比主流的镍类三元锂低三分之一左右,而系统能量密度却达到了普通镍类锂电池的标准。铁电技术的升级决定了换代款唐DM可能会出现150~200公里的纯电续航版,甚至可能出现强增程控制程序以实现极低的功耗。这一版本的唐DM应会带来更理想的体验,不过鉴于没有对手——现款车不会着急换代,2020年会先看到汉DM/EV的上市,也许2021年才会有换代唐DM和唐MAX吧——预测分析,仅供参考。

编辑:天和Auto。内容:共享天和MCN头条号未经允许请勿转载,保留版权保护权利

楼主说的唐燃油5座是尊驭型,指导价12.99万,我买的就是这款车。我看重的是它空间大,后备箱正好拿来装货,自己家做点小买卖很适合。我现在的油耗在9.2L的样子,在车友会里问了一下,油耗算低的。

15万左右的价格能够买到的高品质中型SUV并不多,比亚迪唐算一个。它比主流的自主中型SUV,比如传祺GS8,要亲民很多,同时尺寸没有打折扣,产品硬实力也很强。在造型设计上,唐燃油版采用了比亚迪最新的设计风格,是前奥迪设计总监艾格的作品。内饰简洁的风格很有设计感,同时用料也不差,对得起价格。动力方面,唐燃油版全系都采用了2.0T发动机,最大功率141kW,峰值扭矩320N·m。虽然参数并不算亮眼,但从实际表现来看,由于油门调校灵敏,唐燃油版的起步表现很轻快,在城市里面穿梭没有任何动力不足的迹象,2000rpm之后的加速很给力。

不过,当速度上来之后,动力会有一些衰减。总体来说家用还是没问题。传动系统匹配的是现代派沃泰的6AT,可靠性和平顺性都很好,对于家用车来说是很好的选择,你看现代、起亚旗下6AT车型的表现就知道了。空间方面,该级别七座SUV的第三排表现都比较一般,比亚迪唐燃油版也一样,只能应急使用或者小孩乘坐。但其第二排空间比较宽裕,乘坐体验较好。因此,比亚迪唐燃油版值得购买,但如果对7座没有刚性需求,更推荐购买5座版本。

比亚迪唐新能源包涵了唐DM(插电混动)和唐EV(纯电动)两种动力形式,我们先来说说比亚迪唐新能源车如何,再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势!比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了,唐DM车上由于引入了全新的BSG电机,组成P0+P3+P4架构,三擎齐发加速性能非常优秀,并且发动机和前后双电机能够精准配合,动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示,唐DM的零百加速成绩为4.5S,全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车,这是它最大的竞争优势之一。唐EV是纯电动SUV,电池容量达到了82.8kwh,NEDC续航里程为520公里,要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。

不仅如此,唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机,百公里加速依然能够达到4.6S上下,续航和动力方面都有不错的表现。"自主研发"+"自主制造",一直是比亚迪汽车所坚持的,比亚迪自主研发和制造的"e平台"三电技术,是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因!比亚迪"e平台"拥有先进的集成化技术,通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的"33111"科技,打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。以秦ProEV500为例,通过高度集成化新车减重多达300kg,动力总成减少了30%的体积,提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度,降低了33%的综合成本。

这些优势带来了非常多的好处,比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的"e平台"分为4大平台,包括A平台、A+平台、B平台和C平台,比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。最值得一提的是,比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断,自主研发制造出车规级IGBT芯片,其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm,电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%,综合损耗比当前市场主流IGBT低20%,温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。简单总结一下,比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术,技术路线和成本控制能力强,并且能够整合上下游产业链,像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力,你朋友给你的推荐是比较中肯的!

该视频仅仅是第一代的唐,现在这一代颜值很高,性能更加强悍,加上比亚迪在电池方面的背书,接近于完美。哦,对了,他还有个名字“公路坦克”!

比亚迪全新一代唐DM是比亚迪“王朝家族”中的旗舰车型,属于插电混动SUV,凭借强大的性能在新能源汽车圈里占据有非常重要的一席。它的百公里加速仅仅需要4.3S(创世版),成为了迄今为止同类型车当中当之无愧的佼佼者。毫不夸张的说,全新一代唐DM代表了当下自主新能源汽车中的最高技术水准。要问“这款车怎么样”或许有点笼统,我们不妨从动力、操控这两方面来看看它到底具有什么样的优势。比亚迪全新一代唐DM采用的是比亚迪第三代DM技术,第三代DM技术有一个明显的特征,那就是加入了BSG电机,它配合前后驱动电机最终形成了P0+P3+P4的架构。

“P”很好理解,其实就是“位置”的意思,“0”、“3”、“4”对应的就是不同位置。正是因为还有前后轴电机以及发动机的加持,所以比亚迪全新一代唐DM整车系统总功率达到431KW,最大扭矩达到950N·m。根据我的驾驶体验,全新一代唐DM的加速非常迅猛,两台电机的全力输出功不可没,其巨大的扭矩优势是燃油车很难赶超的。同比宝马X5,全新一代唐DM开起来油门更加线性,推背感还要积极一些!。值得一说的是,BSG电机可以拉升发动机转速,让电机和发动机耦合更加平顺,这样的好处就是避开了发动机和电动机之间的“不同步”,让换挡动作一气呵成,同时尽可能让发动机在较高转速区间工作,保持最经济的运行工况。

全新一代唐DM是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,这是一套常见并且日趋成熟的悬架形式,舒适性和运动性都能兼顾。全新一代唐DM由比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克负责调校,底盘调校方面具备了豪车级水准。它给我的印象就是开起来转向灵活、底盘响应快,很明显簧下质量得到了优化,这种细腻的阻尼感在自主汽车品牌车型中很少体验到。比亚迪全新一代唐DM是一款非常优秀的插电混动汽车,在动力总成和操控性能方面都有较高的技术水准,而这些正是目前自主汽车品牌尤其是新能源汽车最为薄弱的环节。如果楼主对比亚迪全新一代唐DM感兴趣,建议亲自试驾体验,这样得来的感受才最直观!

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-27

转载请注明出处,本文地址:http://www.xskconifer.com/qichedaquan/187.html