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迈凯轮p1和保时捷918那个好?

这个就难说了要看个人的喜好了。迈凯轮p1——搭载一台双涡轮增压3.8LV8引擎,可以输出814马力。电动机输出162马力,综合马力输出976hp百公里加速2.8s极速384公里每小时918spyder——搭载一台自然吸气4.6LV8引擎,可以输出608马力,配合两台电动机,综合马力输出887hp百公里加速少于3秒极速325公里每小时从数据上看p1在直线上强于918spyder,但是918spyder拥有磐石级的操控,在纽博格林北环赛道跑出了6分57的最好成绩,成为了纽北最快量产公路车,p1是否能跑的更快,还有待考究。而且918spyder比p1更便宜。

迈凯轮p1和保时捷918那个好

绝对不是最先进的技术,因为都已经应用了,基本不先进了这是两种完全不同的混动系统,拉法和p1是弱混。拉法的电机并不是直接负责动力输出而是在前轮回收刹车能量在出弯或者直线上加大马力输出,p1没研究过不清楚,只知道是这三个车里最接近赛车的一台车。918是强混,可以说是德国奇迹,没有对性能有任何妥协,油耗低于五升用完电以后拿油门轰10公里左右就能完全把电池充满。918这套混合动力系统的实际意义可是比那俩纯粹的神经病车实际了太多太多

作为一个十足的车迷,来答一发吧。我们先探讨一下北环赛道成绩吧。保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1,在德国的纽伯格林北侧赛道的成绩均在6、7分左右,可以说是相差无几的。保时捷918的成绩:6分57秒。法拉利Laferrari成绩:6分59秒。迈凯伦P1的成绩:好像还是未知吧。为什么迈凯伦P1不公布成绩呢?其实,法拉利也不愿意公布成绩,这其中肯定是有原因的,那么我们先探讨一下北环成绩的事情吧。当初在三大混动超级跑车诞生的时候,最先公布北环成绩的是保时捷。

保时捷:可以说是毫无保留,保时捷向来对这些都是秉着无所谓的态度,可能是源于对自身工程的自信。法拉利:不公布北环赛道成绩,也不允许任何车主将车辆借给任何汽车媒体做汽车测评,不然车主将不再享受法拉利的服务,后来还是有勇敢的车主站出来做了圈速测评,赞一个(真是无耻啊)。迈凯伦:一再传出成绩谣言,最终不了了之,也不公布成绩。期间也有不少汽车媒体做过测评,均是保时捷918具有优势,这个和保时捷一贯对于民用车和豪华跑车制造成功的积淀有很大的关系。

其实大多数人吃瓜群众对于这三台车的评价就是:保时捷918长得最像车最漂亮。我的评价是:作为以环保为目标,混合动力为主的三台超级跑车,可以说是保时捷918的从油耗、排放、以及动能回收、电池技术方面都是最优秀的;我直说最好的,不说最差的;其实从保时捷911系列一步一个脚印踏踏实实走过来就可以看出来,保时捷家族不仅财力雄厚,同时技术沉淀积累深厚。这三台车其实不分伯仲,但是对于环保出身的超级跑车,莫过于918最棒了。

帕加尼是风阻系数比较低,他是做炭纤维车身比较早,设计比较牛逼,内饰兼职就不想一台跑车,和其他三台车比简直不要太豪华,车身材料地盘什么的牛一点,它更多的是一件艺术品……另外三台车发动机是自己的,都是油混合,918身上新技术黑科技最多,帕加尼和他三个应该不算竞品,帕加尼对标因该是是布加迪,柯尼赛格,one77这种奢华超级跑车

动力方面,迈凯轮P1概念车搭载的是一台M838TQ3.8升的V8双涡轮增压发动机,最大功率能够达到814马力,通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率,使得这款车的最大总功率达到976马力中置后驱

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-26

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