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混动车哪款比较值得推荐?

说下我的观点!混动车目前国内有两种:油电混动和插电混动!其中插电混动享受国家新能源汽车的政策,价格有补贴,有些城市上牌方便;而油电混动则不享受这个政策。我分别说说这两种混动的优缺点吧:1、油电混动:世界上只有丰田和本田的油电混动最牛,销量也最多。尤其是丰田,深耕油电混动20多年,垄断了混动主要的技术,限制了其它厂商的研发,不管保有量还是可靠性都得到了世界的认可。后来本田第二代iMMD混动系统另辟捷径,也闯出了一片属于自己的天下,某些方面比丰田的更先进。其它厂商的混动几乎可以忽略不计了!优点:当然是省油!而且真的能做到综合比汽油车型省一半,且越堵车越省油。

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另外混动的驾驶体验不同于汽油车,会给你带来一种全新的驾驶感、行驶品质也更好,很多开过混动的车主都不想回去开传统燃油车了。使用起来非常方便,正常加油就可以了,没有多余的动作。缺点:(1)电池空间占用较大,会损失很大的行李空间。但最新一代的八代凯美瑞及十代雅阁已经把电池放到了底盘上,不影响后备箱空间了!(2)还有就是保值率问题,混动车在国内销量并不是很大,厂家的质保普遍在6年左右,一旦满了6年,混动车高昂的电池组维修费用很难让人承受,不出问题还好,一旦出保后出现问题,可以买辆新车了。(3)最重要的一个问题是:价格高没有补贴。

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目前我国政府没有大力扶持油电混动,因为技术被丰田本田垄断了,扶持他们的话自主品牌就别活了,都知道油电混动更好,不但是中国,欧美国家也是在扶持插电混动,避开丰田的技术垄断。很多人因为混动比普通版贵了好几万就放弃了。日本销量好是因为政府有补贴。2、插电混动:这个纯粹是欧美厂商为了对付各国的相关政策且为了避开丰田、本田的技术垄断而不得已研发的混动系统,技术简单,谁都会造。就是普通燃油车加一个电池,可以充电,大概纯电能行驶几十公里左右,电池耗尽就是传统汽油车。国内厂商也都在大力开发插电混动来抢占市场,国家有补贴,像北上广深对插电混动还有上牌政策扶持的,不用排队摇号和交昂贵的牌照费。

说白了很多人买这车就是为了弄块车牌。说说相比油电混动的缺点吧:。(1)每天要充电,你要安装充电桩吧?不能随便停吧,得有固定的车位给你充电吧?很多人是没有这个条件的。而且每天回去都要充电,很麻烦的,车是为人服务的,你却要每天为它服务。还要担心充电会不会被人偷走或者弄坏!(2)加了电池,车重了不少,一旦没有了电,纯汽油行驶,油耗比汽油版更大,续航里程与油电混动差远了。别被厂商3L/百公里的宣传给蒙了,都是套路,先电动开几十公里,最后再用油,综合一下的油耗当然低啦,你跑个长途试试,那油耗比普通版还高。

插电混动适合家里和单位都有充电位置,来回路程不是很远,这样到单位、到家插上电源,每天用纯电开,这是非常省油的,几乎不用油。但很麻烦,你得忍着。说了一大堆,就是想说明混动要买就买油电混动,要买就买丰田或者雅阁的!其他的别考虑了!分价位给你推荐几款:。1、20万以下的:卡罗拉或者雷凌双擎;。2、30万以下的:八代凯美瑞混动或者雅阁混动,但8代凯美瑞刚上新款,配置好好,更值得买,不急可以等等10代雅阁混动;。3、40万以下:轿车雷克萨斯ES300H、SUV雷克萨斯NX300H。4、50万以上的:SUV雷克萨斯RX450H、轿车雷克萨斯LS500H。

以上是我的观点,希望能帮到您!

混动汽车的选择要按照用车硬件条件配套选车目前最理想的混合动力汽车是PHEV插电式混动,一线品牌如比亚迪王朝系列的PHEV涵盖了所有混合汽车的运行模式,细化如下。1、EV模式只有PHEV做的到,通过220V家用电使用新能源汽车专用电表充电是使用EV模式的基础,充满电后车辆可以行驶50~100公里不等(区别价位);专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯,日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元,这是PHEV汽车的日常用车成本,不过得有固定停车位才能申请按照专用表(安装免费)。2、HEV油电混和模式是多数日系混动汽车的主要类型,不过这些车缺少EV驾驶模式所以不属于新能源汽车,不能使用专用绿色牌照;PHEV的HEV模式运行原理与普通的油电混合类似,内燃机和电动机可以同时输出动力,在急加速、拥堵路段以及怠速时可以使用电机辅助输出动力节省油耗,或者怠速时使用纯电以体现节油。

PHEV的电池组容量一般为普通油电混合汽车的10~20倍,所以纯电怠速可以使用高电耗的车载设备包括空调,良好的驾驶体验体现了竞争力,这也是如丰田之类的所谓老牌混动车商也去采购国产汽车混动平台的原因。3、REEV增程式驾驶模式,也叫做行车发电模式,运行的原理为内燃机不输出动力,而是带动BSG发电启动一体机只用来发电,车辆的行驶仍然是电动机驱动;内燃机恒定转速发电能够有效降低油耗,所以在中低速驾驶时用这一模式的油耗会比普通油电混合汽车更低。至于内燃机加BSG电机在燃油车阵营中属于MHEV轻混,这项配置脱离PHEV只能实现5%的节油标准,实际意义对于燃油车而言并不高。

以上三种模式涵盖了现阶段所有混合动力汽车,所以PHEV属于集大成者,唯一的遗憾是这类车对消费者的要求略高一些;因为不是所有的汽车消费者在购车之余还能负担停车位,而且PHEV汽车性能往往是HEV以及MHEV的一倍,驾驭的难度也会比较高。所以是否应该选择PHEV插电混动汽车要自己斟酌,没有充电条件的话油耗不会比油电混合汽车低(因动力储备过高)。不过如有牌照刚需的话则只能选择PHEV,而且现阶段对混动动力绿牌车是否按照燃油车管理(淘汰)还没有明文规定,但参考特殊牌照的配发应能够说明这类车的使用年限总会比普通燃油混动汽车长一些;所以如换车频率不高的话还是建议选择PHEV,充电桩的普及从2019年开始由地补负责,建桩的速度也会很快,后期没有停车位也会有快捷充电的机会;现状就是这样,最终的选择只有自己斟酌了。

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混合动力汽车(HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可。

混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式等三种。

编辑作者: 迅速汽车频道

发布时间: 2020-07-22

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