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充电平台“羊城充”已接入超2万台充电设施,你怎

在为百姓的智商买单。节能减排刻不容缓,这是肯定的,但是是否真的在节能减排的同时,也加重了百姓的负担呢?增加充电桩基本都在城区,城区部署充电桩也很方便,但是往往需要充电的地方却不是城市内部,而是高速,或者远途。如果要从根本解决问题,首当其冲的得是电池的寿命,续航,安全,以及成本入手。否则再多的充电桩,也只是浪费电能。

充电平台“羊城充”已接入超2万台充电设施,你怎么看

充电桩前景广阔,但是需要时间,回顾今年以来新能源车行业的现状,在过渡期后,取消了部分国补以及地补,从近几年的实际情况看,每年的四季度将是新能源车的旺季,充电桩属于很多行业的应用场景,比方说电力公司,再比如新能源车,而新能源车往往是充电桩最重要的上游,所以,只有新能源车未来的市场规模逐渐加大,充电桩才能有更好的发展前景,我们逐一展开讨论。一、新能源行业现状1、2019年新能源车销售情况今年以来,新能源车每季度的销量并不弱,前二季度维持较高的同比增长,但三季度增速下降明显,但四季度表现非常好,如2018年四季度,为全年系能源车销售了43%的数量,预计今年的增长也不会太差。

前文提到了过渡期,这来自于2018年2月份,从数据上看,2018年的补贴标准是2017年的0.7倍,而今年一季度实行的是2018年的补贴标准,二季度执行的是2018年补贴的0.6倍,至于今年下半年则执行2019年的补贴标准,所以三季度的销售数据出现下滑在情理之中,因为续航里程小于250公里的不跌完全被取消。2、新能源政策洗呢能源发展本身就是国家战略,从2012年至今,每年都有不同的规划出现,比如提到了到2020年新能源车累计产销超过500万辆,到今年三季度新能源车累计销量接近400万辆,区别在于年产销200万辆的差距还是比较大,这需要更多的配套政策支持。

二、充电桩运营情况1、充电桩建设情况到今年9月份,我国的充电桩保有量超过111万个,而新能源车保有量为350万辆左右,比例还算挺高,并且政策倾斜力度很强,明确提出了力争用3年时间大幅提升充电技术水平,着力提升充电互联互通水平等,同时还有补购置转向补运营。那么从充电桩建设进度来看,前两年充电桩新建数量超8万个,今年建设16万个,到目前为止,公共充电桩46.6万个,其他均为私人充电桩,这也能说明充电桩投资的前景。2、新能源车销量逐年上升,充电桩需求缺口较大国内充电桩运营领域前三的市场份额达到了70%,近乎垄断性质,其中特锐德、国家电网及星星充电位居前三,那么随着新能源车保有量快速提升,充电桩运营也将跟随提高。

从政策的角度来看,未来将出现新能源车取缔燃油车的状态,那么充电桩的存在就如同现在的加油站一样,变得不可或缺,而随着时间的发展,汽车的数量将逐渐加大,并且现行的燃油车取缔后本身就是一块非常大的市场,甚至可以说新能源车的出现改变了整个汽车行业的格局,未来的充电桩行业将无可替代,行业的规模也将大幅提升。综上,对于充电桩这个应用场景的建设,随着新能源车战略的加快,充电桩受到的推动也将之间上升,但我们要知道替换原有产品需要时间,按现在的增速,到2030年国内的新能源车将超过1200万辆,易论认为或许会更高,那么按照1:1的政策,充电桩需求量也将达到上千万个,现在的缺口还很大,换言之,投资充电桩前景广阔,但也需要时间……关注易论,为您带来更多优质原创内容

以后每个小区工厂企业机关单位,超市商城银行,加油站停车场都应建立快速或慢速充电站。充电站应以共享开放为主,面向全社会使用。在此提一个特别建议,慢速行车道路边划定停车场的应和路灯照明系统建立智能充电系统。路灯电费和维护费用每年是一笔很大的开支,利用路灯建立充电站后,应有相关企业招投标负责路灯建设维护费用以及电费,同时电动车在充电时晚上遇上停电可以给路灯供电,保持正常照明。电动车在充电时,应允许在用电高峰时向电网反向送电,维护电网安全同时,在用电低谷时充电节省费用。

若问用投资充电桩来创业是否可行?需要回答几个问题:投资公共充电桩有什么风险吗?公共充电桩行业前景如何?投资汽车充电电子桩有没有风险?投资公共充电桩有什么风险吗?公共充电桩行业前景如何?据报道,国家各部委已经沟通意见,今年的新能源地方政府补贴将不再是直接对汽车补贴,而是转向补充电运营,并要求地方政府出台详细的实施办法。充电难是新能源汽车推广之中最大的问题,有业内人士分析,2019年我国新能源汽车销量预计达到160万辆左右,而充电桩预计新增60万个,私人充电桩48万个,公共充电桩12万个,充电桩行业发展的快速通道正在开启。

虽然市面上有很多智能充电桩,但是能真正做到智能化的充电桩并不多。真正的电动车智能充电站是借助于移动支付平台、4G物联网解决方案,微信扫码开启充电,所有的设备与互联网连接。(1)车主可实时了解电动车充电情况;(2)运营商实时查看、设置后台数据,方便管理运营;(3)充电桩主机安装有功率识别模块自动识别充电功率,并对不同充电功率的电动车设置阶梯收费标准;(4)除了充满自断电的基本安全功能外,还有充满自断电、漏电保护等多重安全保障功能,让充电变得更安全、更智能、更科学!从长远利益来说,充电桩的投资将会有取之不竭的受益,抢占市场确实会带来巨大商机。

但是谁也说不准这个商机会在什么时候到来,充电汽车受电池容量和充电的影响,发展不是很顺利。如果投资了,5年、10年没有可观的回报都是有可能的。未来建设补贴可能取消?“纯电动车如何应对市场化竞争”成为“零补贴”时代业内关注的话题。充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,至2020年国内将建成480万个充电桩和1.2万座充电站,满足500万辆电动汽车充电需求。

日前,北京顺义区发改委发布了充电设施补贴实施细则,针对单位内部公用充电设施,以充电设施功率为基准补贴:7千瓦及以下,补贴为0.4元/瓦;7千瓦以上,补贴为0.5元/瓦。“补车”转向“补桩”,是现阶段推动新能源汽车进一步普及应用的重要途径,同时也是提高充电设施利用率的重要选项。根据此前四部委联合印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》),新能源汽车地补取消之后将向充电、加氢基础设施建设及配套运营服务等方面倾斜。

这个问题我一直都很想回答,但是我怕答出来会被大众唾骂,今天我终于鼓起勇气来回答。新能源车只有纯电动的才有里程焦虑的,我就展开说说我对纯电动的看法吧。可以说可充电的资源其实不少,但是加上被燃油车占用的,被共享汽车公司占用的,还有坏掉的,剩下的充电资源对购买了纯电动车的车主来说真的比较少。加上要在自己的车位上加装充电设备也需要和物业公司长期沟通,关系到电线的铺设,地面开挖与修复,估计加装的费用也得几千吧。所以其实纯电动车对一般市民使用真的不那么友好。如果说能够方便地加装充电设备的话,我认为有两个地方。第一,政府单位。我国之前有政策先让一部分人富起来,再由这部分人带动其他人富起来。那么总要有第一部分人吧,那就让政府单位成为纯电动汽车的第一部分人,哪怕是坑的话,政府也可以先为人民验证一下。

政府部门一般都有比较富余的停车位置,这些位置假若加装充电设备也不是什么难事。而且这些充电车位也可以适当对市民开放使用。第二,既然有一部分人已经富起来,住得起别墅,那就让这部分人也先掉坑里,让他们换车的时候购买纯电动汽车。毕竟在自家门口装个充电设备也不是什么麻烦事。对这一部分富人来说,可以体验要纯电动汽车带来的便利性,也给予他们一定的社会责任,为广大群众验证一下纯电动汽车的可行性。有了这两部分人的使用,纯电动汽车的购买和使用应该会上一个台阶。只要有使用覆盖的地方,那就有了商业价值,投资充电设备的企业也会更多地建设充电设备。让社会需求决定建设多少充电设备,建在什么地方。不像现在这样盲目建设到不着边际的地方,实用实用效率也堪忧。

安装充电桩有以下几点:一、充电桩基本情况现在各地已经出台相关政策,充电桩建设已经不存在政策障碍,在商场建设充电桩很简单:第一联系几家充电桩运营企业,现在为抢占市场占有率,设备及施工基本都由企业承担;第二确定是否有合适车位,商场一般车位紧张,安装充电桩后如果车位一直被占就毫无意义,不过也很好解决,装个地锁就行;第三确认是否有合适电源,一般快充30Kw,慢充7KW,根据你的需求数量确定电力余量即可。请关注:容济点火器二、充电桩安装有哪些注意事项:(一)、别忙安装,先观察周边环境对于有经验的安装者而言,首先会考量以下几项问题:、充电区域的长度测量;2、距离停车位的位置测量,确保其他车辆能正常出入;3、明确配电箱位置,确认电源线的走线距离;4、明确附近是否有潮湿渗水;5、明确光线是否充足;6、测试附近的信号是否稳定。

(二)、安装充电桩、提前规划插座距离在安装充电桩前需确认充电桩的路数规格,每个插座需间隔80~100cm距离保证充电车辆的进出顺利。具体安装插座时可以提前做好标记,依插座的距离设置不同的充电线长度。(三)、由专业电工连接电源线连接最终电源线时,需要由持电工证的专业人员进行操作,在此之前需保证充电桩已正确连接零火线、地线,设备外加装有空气开关。确认安全无误后,再通电测试充电桩运行是否正常。(四)、检查最终需检测信号强度是否达到标准。三、充电桩国家财政补贴政策1、国家政策大力支持减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入、取消对新能源汽车的限行限购,最近,接二连三的利好政策正在不断地“砸”向新能源充电基础设施领域。

2014年7月,国务院办公厅出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,2014年11月,财政部出台《关于新能源汽车充电设施建议奖励的通知》,2015年3月,交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》指出,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备,新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。2015年5月,财政部、国家税务总局和工业和信息化部发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》,对新能源车船免征车船税。

2015年10月,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,《意见》指出,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2,000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。未来可能出台有关充电基础设施的建设补贴政策,补贴比例有望达到40%,充电站建设有望补贴300万。业内预期,补贴细则有望在2016年初公布。2015年1月深圳出台《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》,规定:公交车和出租车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于70%;严格执行国家免征新能源汽车车辆购置税、车船税等税收优惠政策,对购买新能源汽车,原则上按照国家补贴标准,给予1:1配套地方补贴,且不退坡;对个人、企业购买使用新能源乘用车,给予使用环节补贴,主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费等补贴,鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施,对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理,并制定相应的充电服务费标准,对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予30%的财政补贴,且在充电设施建设完成、通过验收并正式投用后予以拨付。

充电设施经营企业可向用户收取电费、充电服务费,其中电费按照国家规定电价政策执行。新能源汽车公共充电服务费按照政府指导价管理,至2015年公共充电服务费暂定为不高于0.45元/每千瓦小时。2015年底前全市新增1800个快速充电桩。2、充电桩新标准统一充电接口及通信协议充电桩标准不统一,曾经是电动汽车发展一大障碍。2015年12月28日,历时两年修改之后,国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》等电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。其中充电接口标准GB/T20234包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分,传导充电系统GB/T18487和通信协议GB/T27930。

新国标于2016年1月1日正式实施。新颁布的电动车充电接口和通信协议重点解决了安全和兼容的问题,不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定,还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求,优化了连接时序,明确了电子锁的有关要求,提高了充电安全性。新国标重点统一了充电桩通信协议,这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一,这将提高充电设备的利用率,减少充电“孤岛”现象的产生。充电接口和通讯协议是确保电动汽车和电动汽车充电桩等充电基础设施之间互联互通的基础性标准。在接口国际标准上,世界上直流充电有四种技术方案,欧标、美标、日本标准和中国标准。

但是在中国,只有一个自己的标准,国外的企业要适应我们的标准,进行改进。充电新国标的出台,统一了充电接口,为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础,为中国电动车市场化普及做好了铺垫,为产业大规模发展,为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。充电桩互联互通包含三个方面的问题:首先是充电过程的互联互通,充电桩和不同的电动汽车互相兼容,车主找到充电桩桩之后能充上电;第二是信息的互联互通,用户用手机APP或者电脑等网络平台搜索,就知道充电桩在哪,了解充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通,支持微信,支付宝等网络支付和各个银行卡等多种支付方式。

3、产业上下游发展迅速尽管油价低迷,在车型增加和强有力的政策支持下,电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长,2016年全球电动汽车销售量(BEV+PHEV)将达到约55万辆,2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆,而下一个百万辆销售业绩,大约将在18个月后实现。动力电池价格继续下跌,主要原因是电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。2012年前的价格在5元/wh,2015年的价格2元/wh,三年时间价格下浮60%,LG公司化学公司表示到2016年,将实现1元/WH的价格。锂电池占到整车成本的50%左右,随着材料科学、制作工艺、产量的提高,未来锂动力电池的价格有可能低于0.5元/wh或者更低,锂电池价格直线下降,对新能源汽车是一个超级利好。

中国在2016年年底将成为全球的电动汽车市场,国内新能源乘用车销量来看,比亚迪、吉利康迪、众泰、北汽新能源、上汽依次位列前五,特斯拉继续引领全球BEV销售,但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航里程BEV车型的兴趣将在2016年大幅增加,并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model3时,特斯拉提出了2017年中期的交付目标,我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向,市场进入壁垒继续降低,预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场。4、充电桩运营公司开始赢利:2014年7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,鼓励社会资本进入充电设施建设领域。

而在这之前,从5月份开始,南方电网和国家电网陆续传出“投资计划不再包括对电动汽车充电站的投资”和“国网决定全面退出城市充电设施建设领域,未来将专注于交通干道上的充电设施建设的消息”。这使得央企垄断充电设施建设市场的局面被打破,社会资本纷纷进入充电设施建设领域,整个市场从“三国鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面,民营资本在充电设施商业模式创新的探索上越来越积极,极大的推进了新能源汽车行业的发展。充电基础设施的不断完善,不但需要立足于实业的公司不断耕耘,更需要社会资本的助力推进。当前,充电桩产业主要存在三种商业模式,即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。

以北京西站的港湾充电站为例,它是一个大规模的集中式公共充电站。该充电站由民企上海富电科技有限公司建设,共计100台充电桩,其中快充、慢充电桩各占50%,每日可满足900辆电动汽车的充电需求。其收费标准为电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)。在这种收费模式下,富电科技负责收取充电服务费,电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。充电桩运营商盈利模式:桩体广告,推送广告与游戏,汽车后市场大数据分析,充电设备销售&充电服务费收取,电力需求侧管理与售电业务。作为未来电动汽车的“加油站”,充电站的需求会比加油站更高、更密集,亦刺激了众多企业对充电桩产业的期待。

在解决了共性技术平台、公共政策平台等建设后,充电桩产业的爆发,将为中国新能源汽车产业带来良好前景。

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-24

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