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混动车-混动轿车有什么缺点?值得购买吗?

谢谢邀请!我没开过别的混动车,谈谈唐80一年半的用车感受混动车。优点:提速快,可随意秒杀街车;动力强大(发动机320牛米+电动机500牛米);续航力强(相对于电动车哈);可以当超级发充电宝用(唐具有放电功能,可以野外烧水、做饭……各种用电体验);纯电动时安静。缺点:纯电续航能力差(目前混动车里比亚迪唐纯电续航还算是最长的啦,理想状态下可以达到100公里)、车重油耗高(唐整车质量重达到啦2.2吨,主要是电池笨重);社会配套不完善,充电不方便(就目前深圳来说,桩位少,很多桩不通电,通电的收费高)。

混动轿车有什么缺点,值得购买吗

暂时这些,唐友们可以补充混动车。谢谢!

虽然同是混动,但丰田的双擎混动,和国内以比亚迪为代表的插电混动,原理和使用上的区别还是挺大的混动车。丰田的混动技术在经济性、可靠性、驾驶舒适性方面优势非常大,虽之前受限于不能插电,无法获得牌照和补贴,但貌似并不影响它的销量,买的人还是很多。本次插电版的卡罗拉双擎E+上市,有望受益于补贴政策,其他国产插电混动车型也将面临前所未有的竞争压力。下面,咱们从混动技术路线、驾驶感受、市场前景等多个方面,探讨这个问题。卡罗拉双擎的前世今生说到混动技术,就不能不提丰田。

20多年前的1997年,丰田普锐斯横空出世,揭开了混动车大规模量产上市的序幕混动车。这20多年来,尽管也有很多企业试图通过各种手段挑战丰田在混动领域的地位,但一次次挑战均以失败告终,丰田凭借设计精妙的THS混动系统牢牢的占据着混动车销量冠军的宝座。目前,丰田的混合动力在全球市场受到广泛好评及认可,畅销全球100多个国家,销量累计超过1200万辆。丰田THS系统的原理,说起来并不算复杂。它的核心结构是一套行星齿轮组构成的动力分配装置,配合燃效极高的阿特金森循环发动机、电动机、镍氢电池和控制装置,构成了效率极高的混合动力系统。

THS系统的机械结构设计看似简洁、精妙,但最具技术含量的部分在于其复杂精密的控制系统逻辑混动车。THS属于动力分流系统,通过E-CVT,由2个电机和1套行星齿轮组成的,通过连续的电控调速来实现变速,这个原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略,实现和发动机的有效搭配,追求发挥电机特性与发动机特性的互补。在低速与起步阶段,电机发挥扭矩优势,提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶,高效的阿特金森循环发动机主要提供动力动力来源,并且为电池充电,能量管理系统会通过油门行程,根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。

在这套系统的管理下,丰田THS系统让发动机始终运作在高效率的区间,无论驾驶员是轻柔驾驶还是野蛮操作,都不会对它的整个运作效率产生太大的影响混动车。搭载了THS系统的车型,无论普锐斯,还是凯美瑞、卡罗拉双擎,油耗均能够有效的控制在4-5升/100km这个区间;并且THS系统可靠性表现继承了丰田产品的特点,可靠性耐用性非常惊人,97年最早那批普锐斯甚至仍有不少在正常服役,经过了20年数十万公里的考验,经济性、可靠性得到了车主们的一致好评。

卡罗拉双擎装备的是最新一代的THSII系统,通过优化齿轮组结构设计、改善电机效率、优化电池材料,进一步提升了整个系统的动力性能和效率混动车。更妙的是,THSII系统的成本也得到了很好的控制,只需十几万就能购买到油电混合动力的卡罗拉双擎。不同技术路线的国产插电混动车几年前逐渐发展起来的,以比亚迪为代表的国产插电混动车,走的技术路线与丰田油电混合动力完全不同:丰田的经典THS油电混合动力系统,是不需要充电的,它的节能是依靠THS系统高效率的运转实现的;而比亚迪为代表的国产混动车采用的是大电池、可充电、强电机的技术路线,其核心卖点在于有充电条件时很强的电机动力和较长的纯电续航能力。

比亚迪之类的插电混动车,在电量充足的情况下,性能表现还是相当不错的,动力迅猛、加速平顺有力,噪音振动等控制的也不错,加上限牌城市给予的新能源牌照和补贴,取得了不错的销量混动车。可是,许多购买了国产插电混动车的车主在使用过程中会发现,一旦这些车耗尽了电量,发动机自动启动进入馈电模式之后,驾驶体验一下子就差了很多!由于发动机工作在充电模式下,噪音振动变得很大,加减速时顿挫感明显,动力表现也大幅下降。更加让车主不舒服的时,工作在充电模式下,发动机由于负荷较重,整个发电、充电、放电的过程有一些能量损耗,造成此种工况油耗明显上升,不仅无法与混动车相比,甚至比同排量的燃油车油耗还要高!因此,这类国产插电混动车,一旦失去了充电条件,所有的优势就荡然无存了,只适合具备固定充电条件的车主选择。

卡罗拉双擎E+即将打破国内插混市场格局本次插电版的卡罗拉双擎E+,是在普通混动版卡罗拉双擎基础上进一步进化的产物,在保留了THS高效节能的基础上,增加了充电的能力混动车。它的纯电续航里程为55km,综合工况油耗为1.3L/100km,混合动力模式下油耗为4.3L/100km,完美的继承了丰田THS一贯的高经济性、高可靠性特点。不得不承认,丰田作为日系车企的代表品牌,在混合动力技术方面足够深厚,应对当前国内汽车市场新能源政策的思路也非常轻松:基于原有的油电混动技术平台THS,升级更大的电池并增加充电能量,成本增加不多,就满足了国内政策对于插电混动车的定义。

这么一来,能够享受到绿牌、补贴等政策福利,称得上是十分精明了混动车。要知道,目前丰田旗下的车型,包括雷克萨斯在内,从卡罗拉、雷凌,到凯美瑞,再到雷克萨斯ES,NX等,都广泛使用了THS混动技术,也就是说这些车型也具备进一步升级到插电混动的能力。说到这里,不得不感叹丰田对于市场政策把握,以及与技术结合的能力。正是有了优秀的技术作基础,卡罗拉双擎E+所具备的产品实力才能远超国内这些插电混动车。开过丰田混动车的朋友们肯定知道,丰田混动驾驶感受最大的特点就是平顺、安静!丰田的混动车无论什么工况下,都能够提供近乎一致的驾驶感受,这与丰田一直以来追求驾驶者体验为先的理念是分不开的。

再一个就是优秀的油耗表现,比同等级的燃油车要低一半左右混动车。基于双擎技术的E+车型,除了增加充电功能以外,其他方面与普通双擎区别不大,这也就带来了它相比于国内的插电混动车碾压性的优势:即使电量很低,双擎E+除了不能继续长距离纯电行驶之外,仍然能保持其他电量充足状态下的性能。首先是油耗,油耗仍能够保持在油电混动的水平,每百公里4-5L的油耗,相比国产插电车亏电情况下动辄9-10L的油耗,即使卡罗拉双擎E+的车主短时间内无法充电,经济性同样可以保障;其次是驾驶体验。

大家可以把亏电状态下的双擎E+看作是普通的丰田双擎车,它的平顺性、安静程度仍然能保持在电量充足情况下的水平,相比亏电时工况急剧恶化,噪音和顿挫感明显的国产插电混动车,双擎E+带来的体验无疑要好得多;最后,相比国内技术尚不成熟的混动系统,丰田THS系统已经经过了20多年的市场考验,可靠性经过实践检验,更受市场的信任;实事求是的说,国内的混动车型在原理设计上过于追求纯电状态下的性能,对于亏电状态下的驾驶感受和油耗考虑的不够周到,同时技术层面的落后也使得最终产品表现差距较大混动车

相比这些国产插电混动车,卡罗拉双擎E+具备绝对的技术优势,打破国内插电混动市场的格局只是个时间问题混动车。中国企业获得丰田THS技术那么,国内混动技术还有没有机会呢?最近,相信大家都看到一则重磅新闻,丰田以1元的价格将THS技术出售给其在中国的合作伙伴科力远公司,而吉利集团拥有科力远11.09%的股份,为其公司第二大股东。也就是说,吉利汽车间接的获得了丰田THS技术!以吉利目前在国产汽车中的地位,获得THS技术无疑是如虎添翼,对于推动国内混动技术无疑是起到了非常积极的作用。

同时,科力远也是一家独立的汽车部件供应商,也就是说THS技术不仅吉利汽车可以使用,其他国内车企也有可能采购使用了THS技术的关键零部件,从而推动先进混动技术在国内的普及混动车。这次合作,对于丰田、对于吉利,以及对于国内的汽车行业,都是一次互惠互利的举措,合作包容的开放态度一方面有利于推动国内汽车技术水平的进步,另一方面对于提高丰田的产业地位,增强THS混动系统在混动技术领域的地位和市场占有率也大有好处。最后回到问题,在当前卡罗拉双擎E+拥有碾压性优势,并且同样获得牌照、补贴政策待遇的局面下,国内的混动车除了依靠价格优势,确实没有什么好的对策。

或许在不久的未来,随着THS技术的推广和普及,国产混动车们能够重新获得竞争力,那就是后话了混动车

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