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爱车网-车蚂蚁转战智能洗车,能够度过解散危机并在汽车后市场这个产业中发展吗?

“你这个事不论好坏,好歹是我们车后市场又一次有了大新闻爱车网。”上个月,车蚂蚁解散传闻登上各个科技媒体平台,李立恒收到了这样一条短信,信息来自于他的朋友。当时李立恒处于高压之中,夜不能寐,心心念念如何应对危机。一个月后,警报解除,他得以细细品味这句话:“真的,我们这个行业已经有接近一年半没什么声音了”,他说道。为何汽车后市场一片沉寂?车蚂蚁如何度过危局?它还将在汽车后市场这个产业中发展吗?近日,猎云网就这些问题采访了车蚂蚁李立恒。

车蚂蚁转战智能洗车,能够度过解散危机并在汽车后市场这个产业中发展吗

倒闭谣言消弭说起来在创业圈也算老兵了,李立恒说道,我们不算是那种特别高调的创业公司,直到前段时间有关“车蚂蚁欠薪倒闭”的消息在各大媒体疯狂传播才让我们重新回到媒体视野当中,说起来我自己都哭笑不得爱车网。当然,对我而言也是一场考验,通过这件事情我也在不断的反思和复盘,非要说感悟,我说两点:“组织效率是王道”,企业发展的过程也是组织壮大的过程;初创公司通常犯的错误就是组织的盲目扩张。特别是手里有钱了,业务有起色了,于是开始疯狂的招兵买马疯狂圈地,最终导致成本结构出现问题;明明一个人就能干好的事儿偏偏用了5个人,且5个人的职级还不同。

我们也犯过同样的错误,总想用人去解决问题,而忽略了效率;特别是当你人数扩张到一定比例的时候你的管理就会跟不上,管理跟不上,各种问题接憧而来爱车网。“创业就是一场修行”,每个创业者心中都有一颗月亮,通往月亮的过程是艰辛而痛苦的。这些艰辛没必要拿出来跟所有人说,每一家企业都经历过九九八十一难甚至更多,解决困难的关键是态度和决心。但有时候我们的决心往往不够坚决和彻底,如同这次事情,再一次证明我们依然有很大的成长空间。公司近期在业务及策略上做了相应调整,原有的车管家业务战线收缩,市场聚焦;我们也正在向B端市场做尝试,目前已经签约了几个B端客户,为企业提供整套汽车服务解决方案。

同时,车蚂蚁也开始在智能硬件做长期战略布局,目前已经自主研发了智能机器人洗车机,开始在北京市场做试点运营爱车网。选择智能洗车硬件与行业的发展不无关系,现今工业进步,洗车机器能够极大程度上替代人工劳动,提高生产力。用户的排队时间和洗车费用也将大幅下降,使用体验得以优化。同时,市场格局变化也是一大转型原因。我认为未来中国的维修店将变成面向B端的“中央工厂”模式,而洗车、汽车美容服务则会从维修店中脱离出来,仍然服务于C端,我们在洗车领域布局也能增加用户获取服务的便利程度。

汽车后市场的现状翻过车蚂蚁风波这一篇章,记者与李立恒聊起了汽车后市场的发展情况,在他看来,汽车后市场自身的特质限制了它的发展爱车网。首先,上下游资源分散,存在结构性问题。市场上有连锁店、路边店、工厂店,不同的形态组成了车后维修结构,总体来说高度分散,中国所有有维修能力的店是400万家,它们一起服务1.5亿车。可是两端用户仍然没有获得很好的使用体验,(比如分布不均匀、有的街不能开)。对于创业企业来说,要整合如此分散的上下游资源并非易事。

其次,服务是个非标品,难以百分百保障质量爱车网。用户选择一个店去做服务,地理位置信息是不能解决问题的,他还想知道服务好坏、价格如何。但是车后都是看车报价,服务属性极强,商户无法提供标准化产品。并且,服务资源与实体产品不同,它无法囤积库存,创企为商户导流后可能会出现饱和,降低服务质量和使用体验。总而言之,行业资源如此分散的情况下,很难凭借一家创业公司完成资源整合。车后市场创业其实不拼钱,拼的是有没有足够资源来把服务做好。有的创业者为了解决资源问题只能自己提供服务,所以它们死了。

毕竟如果要提供服务的话,得铺设得非常密集才能给用户良好的体验爱车网。最先死的是上门保养,上门效率低,一天能服务的人少,获客成本又高。网络检索汽车后市场,可发现长长的死亡名单,久车久网、博湃养车、人人爱车网、拍普、畅行、车势网、迪加用车网、停哪儿、91汽车,其中不少项目曾获得过大额融资,今后行业还将如何发展?它是否能迎来新的机遇?通路、维修、车险都将中心化《汽车销售管理办法》将在7月1日正式实施。它打破了品牌授权为核心的4S模式,未来汽车销售将不再只是单一的4S店渠道,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售模式未来或将大行其道。

新政发布之后,购买入口转移了爱车网。4S店在一二线城市渗透率非常高,它们的优势一时难以被取代,没关系,中国汽车的增量市场在三四线城市,在那里可能有巨大的机会。租车公司、二手汽车公司迎来了成为通路的机会,他们能够直接获取新车;用户经历共享经济洗礼后,也会改变使用习惯,通过租赁获取新车。以租代购,这种消费模式在欧美的渗透率已经有50%,但是在中国只有3%。现在神州租车、瓜子二手车、优信二手车都转型了(还待验证),实际上,未来新车和二手车的区别会变小,对于用户来说,它们同样是租赁产品。

也就是说未来,车子不是属于个人,而是属于大公司爱车网。汽车维修也会成为B端生意。当用户产生维修需求,他们不会自己去门店维修,而是还车后委托租车公司解决维修问题。维修公司直接为租车公司的车子提供服务,集中化、集约化、成本降低,且不用再担忧获客问题,这些服务于B端的维修公司会形成规模较大的“维修工厂”。车险也是如此,它将变得中心化,直接对接汽车销售方。现今从事C端渠道的保险中介公司局势危险,一旦保险公司直接向B端提供服务,它就不可能再给渠道公司高额的渠道酬金。

所以壁虎车险、最惠保都转向B端了,车蚂蚁的车管家业务收缩之后也转向B端了爱车网。但是C端仍然有生意,未来汽车保养(如洗车、打蜡、汽车美容)将与汽车维修分开,以门店的形式提供服务。一大批门店将面向高端用户,做区域化的汽车美容服务。拥有高端车的用户每年在汽车上的投入约等于车价的15%,这批店铺将拥有稳定而持久的收入。以租代购之后,行业也会面临一些难题,比如停止租约后如何进行残值评估,如何重新调整租金价格。欧美有第三方评估公司来提供相应服务,而中国仍未建立相应体系,所有一切底层服务均需要通过市场来解决。

汽车后市场这个行业多年来太分散了,新政让我们看到了它走向统一的可能爱车网。此前,市场玩家只有三个角色,厂商、4S店、保险公司,而今后谁都能上台坐庄,各凭本事。以租代购、中心化维修工厂……这些未来离我们有多远?当我问李立恒,以租代购的未来离我们有多远时,他给出的回答是“3年”,因为共享经济之风改变了人们的消费观念,相对于拥有,人们更倾向于使用。那么,这个行业的真正发展情况如何呢?实际上,现在的P2P网贷平台早已悄然推出了以租代购的业务。

客户只需支付车辆评估价的部分金额,剩余的款项由网贷平台来垫付,客户可以直接获取车辆的使用权,按月还款,待款项还清后网贷平台会将车辆过户给客户,或者进行回购爱车网。只不过在李立恒的设想中,用户可能会失去对于拥有权的热情,放弃拥有权有一个巨大的好处,即公司需要负责车辆的维修、保养、保险等一系列服务。而对于消费者来说,他们只需要像使用共享单车般使用汽车即可,只不过使用期限要远远长于前者而已。现今的以租代购本质上是一种借贷服务,而李立恒设想的以租代购需要的是硬件运营服务商。

在记者看来,无论是借贷还是硬件运营,都需要原始资金,当用户习惯飞速变更,以租代购风靡市场,这笔高额的原始资金要从何而来?这是不是一门专属于大玩家的生意?只有它们才有大量的资源来跑马圈地爱车网。并且,硬件运营服务商式的以租代购还有一个强有力的竞争者,那就是共享汽车。共享经济的概念与以租代购不同,它盘活了闲置资源,让使用效率达到最优,人人都可使用该车辆。以租代购也有它的优势,租期往往更长,享有独家使用权,在使用便利性上更胜一筹。当用户使用车辆的方式不再仅限于购买,硬件运营服务商式的以租代购是否会占据主流?直接购买、共享汽车、以租代购、短期租车、分期贷款购车……用户获取使用权的方式是否有可能是百花齐放式的?互联网和多元商业模式的发展,带来的或许是消费者选择权的增加。

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