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哈佛h9|哈弗H9质量怎么样?小毛病多吗?

我第一次见到了尚处于路试阶段的哈弗H9哈佛h9。说实话,那个时候这辆车给我的感觉非常不错。大体量感的硬派SUV造型放在满是泥泞的烂路试验场上,还真是别有一番风味。找不到当时的图片,来张网上搜的谍照凑数吧。    在2014年年末当哈弗H9刚刚亮相的时候,凭借着不错的体量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的价格,还真是吸引了不少消费者的关注。当然,这也包括我——那个时候我的确很想去找一辆哈弗H9去进行一番深度的试驾。在时隔两年之后,长城又推出了小改款的哈弗H9。机缘巧合,这一次我的愿望真的得以实现了,我真的借到了一辆2017款的哈弗H9进行了为期两天的独立试驾测试。

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说真的,当我得知第二天可以去提车试驾的时候,晚上都有些失眠了哈佛h9。  相比于老款车型,2017款哈弗H9最大的变化在于动力方面。除了增加全新的柴油动力之外,汽油动力的输出也进行了调整。重点在于变速箱,2017款哈弗H9升级为一台全新的八速自动变速箱。不过,我并不打算一开始就把这台变速箱的表现一股脑的倒出来,我们还是先聊点别的。    一款能越野的SUV其实挺好。  我想,绝大部分的城市SUV车主都应该有一颗想去越野的心,否则的话也不会花着更高的价钱去一辆级别更低的车型。只不过是出于各种各样的限制条件,只能去退而求其次购买一辆开起来和轿车并没有太大差别的城市SUV。

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这其中的原因可能包括孩子他妈不同意,或者是因为隔壁老王买的也是城市SUV哈佛h9。  事实上,拥有一辆能够越野的SUV是挺美妙的一件事情。    比如说,当我开着这辆哈弗H9行驶在这种满是坑洼的路面上时,我大可以以40公里每小时的时速快速通过,不需要挑路,也不需要小心翼翼的生怕车子起伏磕到底盘。非承载式车身的优势在这个时候体现的淋漓尽致,路面上的颠簸已经在经过悬挂的一层过滤之后,还要经过车架与车身之间的橡胶连接件减震之后才会传递到车身。所以,路面上的颠簸所带来的异响和冲击只是一些浑厚的且富有韧劲的咚咚声。

而不是像城市SUV的承载式车身那样把每一分的震动都原封不动的传递到车内,噼里啪啦的还挺心疼的哈佛h9。    路面的起伏所带来的车身扭转已经被车架所化解,所以在高速驶过这样的道路的时候车身并不会出现扭转变形。非独立式的后桥根本不用担心在起伏过后离地间隙会降低,我唯一担心可能会托底的竟然是前桥。而后桥在大幅度颠簸时对于车身的拖拽感也较为明显,但是绝对不会像城市SUV那样感到心疼。      再比如说,当我把哈弗H9开到这条越野赛道上的时候,挂上低速四驱,锁上后桥差速器。我就可以享受到那种仰面看天时肾上腺激素分泌后起一身鸡皮疙瘩的快感——经过五天按部就班的生活之后我的确需要这样的快感来调节我的内分泌系统。

而较大的悬挂行程甚至让我一度觉得后桥差速器锁其实并没有存在的必要哈佛h9。越过了水冲沟、大搓板之后,成就感也是油然而生——我也的确需要这种成就感来抚慰一下一周五天要看领导脸色生活的压抑。这些,对不起城市SUV真的给不了你。      舒适这种事,谁都喜欢。  虽然我喜欢在越野的过程中找到刺激,但是我同时也喜欢舒适而惬意的驾乘感受。前后硬轴的2020确实是越野利器,但是当我兴致勃勃的开着2020跑了超过200公里到达目的地之后,我已然没有了继续越野的兴致。    所以,舒适一点的SUV是很讨人喜欢的。    比如说,当我在奔向这条越野赛道的过程中需要经历的那150公里高速公路上,我大可以在车里塞上一张CD,空调调整到一个舒适的温度,不吹脸。

另外把包裹性还不错的座椅调整到一个可以舒适的支撑我的腰部的位置,胳膊肘放在扶手箱上哈佛h9。轻松而惬意的享受着高速巡航的过程。非承载式车身的优势隔绝了大部分的路噪,在车身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的,连后背门上的工具箱隔板上都铺上了隔音棉。所以在高速巡航阶段,哈弗H9的内部噪音源主要包括发动机的机噪以及高大的车身所带来的风噪。    虽然在车身下方是一根粗壮的车架,但是高大的车身弥补了因为车架的存在所带来的纵向空间问题。事实上,对于这个级别的SUV而言,空间都没有什么值得挑剔的。所以,哈弗H9也可以安排第三排的座椅。

至于这个第三排座椅嘛,虽然依旧是马扎式的结构,但是这个马扎显然要比一些城市SUV的高上一些,并且腿部空间和头部空间也还不错,分别都是一拳开外的水平,当然了,这里有个前提,我是一个170cm不到的大个哈佛h9。  第三排座椅放倒后空间是可观的,不过后备箱空间在打开第三排之后就要吐槽了,几乎为零,放个背包还要立起来放。这点是不如汉兰达的。    另外,厚厚的胎壁以及相对较软的悬挂对于路面的接缝也不是那么的敏感,所以,在高高在上的坐姿下,后排的乘客睡着的可能性是很高的。  终于可以聊到变速箱了。  说实在的,其实这并不是我关注的重点,因为我不懂嘛。

所以我把这个工作交给了一个负责调教变速箱的家伙,这哥们开着车逼逼了快一个小时,搞得我的Gopro都没电了,回头可以坐等视频哈佛h9。这里简单归纳一下中心思想。      静态换挡的工况下,电子换挡手柄取代了传统的拉丝换挡,所以完全感觉不到顿挫,评价可以超过8分。不过在我看来,电子换挡还是不太方便,难以实现快速换挡,但是调教变速箱的家伙说那是因为我土鳖。起步工况下怠速扭矩适中,所以起步还是比较平顺的,相对柔和,风格看齐欧洲车。    八速自动变速箱升档很快,专业术语叫换挡转速比较低。这也从一个侧面反映了这台2.0L涡轮增压发动机的低速扭矩还是值得表扬的。

油门踏板中段区域的驾驶性能不错,八档到七档的过程扭矩可以快速的跟上哈佛h9。而地板油的过程中降挡也非常的迅速,平顺性不错。不过在试驾的过程中发现一个小小的瑕疵,低速二档时变速箱的液力变矩器一直在思考是否要锁止还是放开,会有一个很短暂的并且很轻微的抖动。      两天的体验过程包括了高速、山路、烂路、越野路面的驾驶。总的来说呢,哈弗H9是一款并不需要去进行太多取舍的SUV,它会更加全面、场景适应性也会更好。而有着这样全面的产品力表现的车型我能想到可能也就只有普拉多了

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