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被新能源世界“遗忘”,为何不关注甲醇汽车?

甲醇汽车不是新能源汽车甲醇,已被理解为工业副产品,在特殊领域可以获得大量甲醇。 甲醇又称木精,因为甲醇也可以在封闭的环境中从干流木材中获得。 但随着工业领域甲醇用量的增加,生产甲醇和原料的主要途径是煤和天然气。 所以从生产原料来分析甲醇燃料,这种燃料确实不合格作为新能源,真正的新能源获取方法有以下几种,最终的能源形式只有一种。 太阳风水热高涨核能、海洋能源、生物量和其他获取能源的方式,除核能外,可以无限期地从自然界获得能源。 当然,这个无限是指以数十万年的生物灭绝理论和太阳能系统预测数十亿年的生命为参考,人类存在的短暂时间和相对永恒的太阳系对比自然等于无限可再生。

 被新能源世界“遗忘”,为何不关注甲醇汽车

用这些方式得到的能量不能直接转化为动能来驱动车辆,共同点是可以转化为电能作为能量储备,所以 新能源汽车将是未来所有领域的电力。 而电能作为一种新的能源,确实是由于所有的液体或气体燃料,因为电能利用电流形成电磁场,然后利用磁场力驱动电机运行,其能量转化率超过90%,是所有类型内燃机的两倍以上。 其次,电流的传输速度仅次于光速,电动机从走下电动门的那一刻起就能获得最大转矩;这一点与依靠高速来增加喷油量,通过燃烧更多慢慢获得大扭矩的内燃机是无法比拟的。而且,内燃机的发热量对于燃料来说是很高的,不同类型液体燃料的发热量也有很大的不同,但电并没有区分一种电能的火电,风电和水电“高电值“。

这就是为什么甲醇燃料最终会被淘汰,看看热值的差异。 汽油热值44000kj/kg,乙醇热值26796kj/kg,甲醇热值19464kj/kg,乙醇燃料热值仅为汽油的60.9%,而甲醇热值低至汽油的44.24。 低热值可以直接理解为发动机扭矩的降低,因为热值是燃料产生的热能的量化,在40%≤转化为动能,即所谓的热效率以及其他部件将遭受冷却、进气、排气或磨损等损失,请参阅下图。 所以热值越高,燃烧产生的热量越大,转化成的动能热量越多,发动机输出的扭矩就越大。 衡量汽车性能的标准是功率或马力(功率可以转换为马力),一匹马可以以1米和一秒的速度驱动75公斤的物体(用一匹马的公制马力来衡量),所以马力越大,速度就越高。

计算马力的公式是[(转速×扭矩÷9549)×1.36],从这个公式可以看出,常数和速率是恒定的,想要得到高马力或使速度高或扭矩高。 同一发动机的汽油扭矩为100N·m,60.9N·m,乙醇为燃料44.24N·m,甲醇为燃料的扭矩为50马力,三种燃料的转速如下。 汽油50马力,3510转/分乙醇50马力,5764转/分甲醇50马力,7935转/分这是发热量降低对发动机转速,转速,高油耗或高酒精消耗的影响,乙醇不会,甲醇也不会翻倍。 这意味着10L/100公里的天然气,更换乙醇后的酒精消耗会超过20L/100km,这样综合生产模式下的良好能耗,这种燃料能属于新能源吗? 假设是,甲醇燃料按每升5元计算。

是不是比汽油更贵,不是N倍于使用一公里电驱的成本? 而如果甲醇燃烧不足对空气质量的影响会HOCO,就更夸张了,这些问题应该很容易判断,甲醇燃料个人认为是错误的,否则市场上十年左右的改装甲醇汽车不会消失。 本文由田和MCN分享。 请勿将内容移至站外,并保留版权保护权。 。

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