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电动汽车充电:电动汽车大功率充电要来了吗?

电动汽车大功率充电技术已经落地,但应该快到什么程度值得思考电动汽车充电。现阶段的公共充电快充桩为380V(±15%),电动汽车的快充频率平均有80%/30min,充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线,使用快充的频率约能做到13.33km/1min。现有水平可以说效率已经足够了,电动汽车现实了高速公路120km/h平均行驶4小时会耗尽续航的程度,而4小时的驾驶后正常修整也应该在20~40分钟之间,否则持续驾驶注意力很容易分散;关于疲劳驾驶的规定按照4小时20分钟执行,这一数据也是结合实际情况制定。

电动汽车大功率充电要来了吗

那么4小时的持续驾驶基本消耗完了电量,但是在修整的过程中又补充了80%~90%的电量,续航再次恢复到400~450公里的里程;而高速公路服务区已经接近全面的普及了充电站,之间的距离跨度最高也不超过60公里,所以以现有的充电频率和实际驾驶状态综合分析,目前的充电效率已经足够快了电动汽车充电。那么在这一基础上把充电时间缩减到10~20分钟之间意义有多大呢?电池组每一次快充对电池组的损伤等于多次慢充,一味的升充电桩高电压和功率只会加速电池的损伤;而且为适配快充桩量产车必须同步升高电池组的电压和功率,重点是必须增加并联的充电模块的数量,车辆充电系统的成本大幅提升会造成高效率的充电桩大量普及,但是没有车去充电的尴尬场景。

新能源汽车的补贴已经调整到几乎最后一个环节,下一步要面对的可能会是全面退出;虽然有多家车企提出了“保价”,但如果配套建设一步步的倒逼车企升高成本量产车也不得不涨价;最终会导致有桩无车的局面,这不是行业整体发展期望看到的电动汽车充电。正常的修整时间已经比充电时间更长、电价也比价油价低太多,有用车成本的优势充电时间稍长并不是劣势。电动汽车应该解决的是续航里程过短的问题,而不是盲目的提升充电桩的效率,如果电动汽车的真实续航里程能达到500~600公里,半小时充满80%与燃油车不再有区别。个人观点,仅供参考。

电动汽车是如何快速充电的?会不会对电网有损害?如何解决?

特斯拉充电模式有几种:普通充电,快速充电,超级充电电动汽车充电。普通充电使用家用单充电器(MobileConnector),功率10千瓦。快速充电使用家用双充电器(TwinCharger),功率20千瓦。使用超级充电站(SuperCharger),20分钟充满一半。特斯拉MODELS电池容量是85kWh,所以超级充电站的单车充电功率大约是127千瓦。根据Musk的描述,将来的充电速度还会更快,电池容量还会更大。对于电网的冲击程度要看同时进行快速充电车辆的数量,如果太多肯定会造成一定程度的冲击。同时,快速充电对于电池寿命影响较大,不如普通充电稳妥。

再一个,特斯拉鼓励用户晚上充电,因为晚上是用电低峰,电费也会相对便宜电动汽车充电。所以理论上是不太会大规模集中快速充电的。

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