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起亚傲跑值得买吗?

近几年小型SUV凭借其灵巧性、便利性还有入门价格低等优势获得较多年轻人的喜欢。面对这样一块蛋糕,各厂家纷纷推出小型SUV来争取市场,起亚也不例外,在11月22日广州车展上,推出了全新傲跑,有四种配置可以选择,售价区间为10.88万元-12.58万元。傲跑KX3整车尺寸为4345mm、1800mm、1645mm、轴距为2630mm,在同级别小型SUV里算是比较大的了。外观大气硬朗外观方面,全新一代傲跑在外观上更加年轻化,高度还原了起亚SP概念车前卫的设计。在分体式大灯流行的当下,KX3则采用分层式大灯,似乎想通过与众不同的大灯来突出自己的独立特行。

起亚傲跑值得买吗

倒梯形熏黑进气格栅周围有镀铬条的包裹,镀铬条和车灯轮廓相接向两边延展。整体看上去大气、干练。前脸“锤”式雾灯与下进气格栅贯通,远远看去就像手握双锤的黑超。内部年轻化配置丰富傲跑KX3内部空间方面,采用以驾驶员为中心的非对称式布局,配备一体式双屏,呈现出强烈的科技感和豪华感。同时,全新一代傲跑还提供双拼配色车身,进一步满足年轻消费者的个性需求。值得一提的傲跑KX3后排座椅可以按6:4放倒,赢得更大的后备箱容积。这与同级别小型SUV想比带来同级最丰富、最实用、最灵活的空间组合,满足多样化出行场景的空间需求。在内部配置上,全系标配发动机智能启停、车身稳定控制系统、上坡辅助、胎压监测、紧急制动频闪、电子助力转向系统等配置。

8色车内氛围灯,以及10.25英寸的智能语音互联系统、智能恒温空调等舒适便捷配置,可以看出起亚还是很有诚意的。此外,全新傲跑还提供DRIVEWiSE智能驾驶辅助系统,包含前方防撞辅助(带行人识别)、智能自适应巡航等功能,各种智能装备让该车安全性能进一步加强。动力方面,起亚傲跑搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,峰值扭矩143N.m,与之匹配的是CVT无级变速器,官宣百公里综合油耗低至5.4L。值得一提的是傲跑还提供普通、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式,可以满足不同用车环境对车辆动力的需求。总结:起亚傲跑车身尺寸比同级竞品车型要大,内部配置也十分丰富,和国产小型SUV对比价格方面并没有优势,但和合资品牌相比XRV/缤智存在一定的优势,具体如何一起看市场表现吧。

很多人对于国产车的耐用性还是存有质疑的,虽然起亚是遭受了低迷期,但作为合资车其各方面一直是被市场和消费者所认可的,尤其是耐用性方面,当然长安cs35在价格上具备相当大优势。长安35提供1.6和1.5T两种发动机,指导价在6-8万元,1.6L自吸发动机匹配手动挡和四速自动挡,旨在控制成本。而1.5T只有手动挡可选,不过156匹马力输出,在市场上同级产品还确实很少见,估计厂家不考虑走量。就性价比而言(价格优势明显),长安cs35是小型SUV里边值得考虑的,另外变速箱尽量选择手动挡,不推荐四速自动挡版本的。

起亚Kx3傲跑虽然与长安cs35同样定位小型SUV,但是轴距达到2.63米,远大于cs35的2.56米,实际乘坐感受也会更加理想。发动机只有1.5自吸一款,性能平庸,重在节油和拉低售价方面发挥作用。其10.88-12.58万元指导价就算去掉万元左右优惠,就性价比来说肯定与cs35没法抗衡,但是就整车品控来看,我认为起亚依然是比长安要高一个档次的,而且油耗表现也略好于长安。综上所述,两款车我们不能单纯从价格角度考虑,既然放在一起选,基本上可以抛开价格因素,从节油、耐用性、保值率、外形耐看度等等对比,我还是倾向于起亚傲跑,希望我的回答对你有所帮助。

作为KX3的继任车型,全新傲跑在今年的成都车展上就已经跟大家见面。傲跑可以说是为中国消费者量身定制的车型,与国外已经在售的Seltos版本会有所区别。新车的设计灵感来自2018年汽车博览会上来自起亚的SP概念。扯句题外话,稍微吐槽一下傲跑。这个命名方式实在让人摸不着头脑,不知为何Seltos这个名字没有被用在国内的版本上。Seltos本来的写法是Celtus,而Celtus则是大名鼎鼎的古希腊英雄赫拉克勒斯(Heracles)的儿子。

撇开起亚喜欢把车型的命名故意写错作为一种市场营销手段不说,这个颇有渊源和内涵的名字为啥就被阉割了?扯回正题,全新傲跑的长宽高分别为4345mm×1800mm×1645mm(有行李架版本为1650mm),而轴距则为2630mm。在车身尺寸方面,与Seltos保持一致,但配置上要比国际版多出了ACC自适应巡航以及更大的全景天窗等配置。外观设计——尾部没能跟上前脸的潮流傲跑的外观设计还是比较特别的,前脸的设计给人一种比较厚重的感觉。

全LED大灯和日行灯与前翼子板被整合成一体,加上中网上的镀铬饰条,整个造型硬朗,总体感觉很有层次感及设计感。车尾部分,采用了镀铬饰条将两侧尾灯相连,并且在两侧还加入了反光尾灯的凹陷装饰,增加车尾层次感。下护板的设计颇有点空气扩散器的味道。不管怎么说,全新的傲跑怎么看都算得上是一款小巧精致,颜值比较高的紧凑型SUV了。空间表现——大大大,特别是头部空间单看尺寸数据来说,这是一辆再正常不过的紧凑型SUV了。不过在进入车内后,傲跑的宽敞空间还是给了我不小的意外。

当然,驾驶位空间还不算什么,后排空间在小编(身高176CM)驾驶位的设定下,腿部空间虽然讲究,但头部依然空间充足。四个180身高的大汉一起坐着傲跑出去happy也不成问题。动力表现——发动机平顺,CVT让人意外全新的傲跑搭载领动同款的G4FL1.5L自然吸气发动机,可迸发出115Ps最大马力,峰值扭矩则为143.8Nm,满足国六排放标准。发动机表现平顺,由于自然吸气的关系,其动力输出非常线性。不过由于排量限制,中后段的加速就显得不那么够用了。

值得一提的是,傲跑的这款CVT变速箱表现相当不错,模拟8档的它,一改往日小编CVT变速箱“肉”和“抖”的刻板印象,换挡平顺安静的表现让人觉得更像一台AT变速箱。得益于不错的匹配和调教,起步并不会有窜的感觉。内饰表现——10.25寸高清屏很惊艳在内饰方面,起亚的表现一项稳定,做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏让人眼前一亮,是目前同级车型中尺寸最大的。同时,分辨率达到1920×720的这块屏幕也是小编试驾过的车型中清晰度相对较高的(与同级德系竞争对手相比)。

这块屏幕简单易用、反应流畅,且在阳光下也能清楚的看到屏幕上的内容。除此之外,中控大屏还支持分屏显示,可以实现在操作AppleCarPlay或AndroidAuto时不影响导航的使用。座椅的舒适度表现不错,无论前排后排,都可以胜任长途旅行。由于车身高度并不高,上下车也非常方便。虽然厂方没有做什么宣传,但采用人造皮革而非真皮的傲跑,能够感受到起亚品牌对于环境保护的重视。小编对内饰配置方面最大的遗憾是,电动尾门没有出现在傲跑上。

操控及乘坐表现——灵敏的车身动作可以媲美德系竞争对手傲跑继承了国际版Seltos良好的多路况适应性,坑洼路面的舒适度令人印象深刻。不过后扭力梁悬挂在一定程度上会影响乘坐舒适性,以及通过坑洼地段时会增加一些弹跳感。而且,傲跑搭配的这套轮胎会影响一定的操控,不过以舒适为主导的调教,我就不吐槽了。在试驾过程中,转向力度与灵敏度在不同模式下都有着明显区别。不仅如此,车身在不同模式下的动态表现也有明显改变。这一点要比有些车型“中看不中用”的驾驶模式选择按钮要厚道的多。

小编是那种开车比较野的,在整个试驾过程中,都没有失控或是转弯时车尾跟不上车头的感觉。结语:总的来说,全新起亚傲跑的内饰做工用料及安全配置方面都很有诚意,而大空间与良好的NVH表现也给我留下了深刻印象。悬挂调校以舒适为主,并兼顾一点点运动,所以开着傲跑激烈驾驶并不是很好的选择。当然,如果引进国外的1.6T涡轮增压版本,动力表现上会上一个Level。在紧凑型SUV这个细分市场,前有大众T-Cross堵截,后有本田XR-V围追。

不知在如此激烈的重重包围中,全新起亚傲跑能否成功突围呢?至少在我看来,1.5L自吸+CVT+后扭力梁的组合,在10万这个价位区间,竞争力还有待市场的考验。

起亚KX3傲跑是一台合格的买菜车,有一定的购买价值。说它是合格的买菜车,原因有三点。一是空间大。虽然KX3的定位是小型SUV,但轴距较长,达到了2630mm,再加上方正的车身设计,其后排空间比较宽裕。成年人坐在后排,腿部空间有两拳富余,头部空间也还能剩下一拳,实用性较好。二是行驶质感足够舒适。KX3的动力并不强,1.5L发动机最大功率仅115马力,峰值扭矩143.8N·m。但是,油门的调校比较灵敏,动力比较轻快,而且CVT变速箱足够平顺,所以KX3虽然没啥激情,但比较好开,底盘的滤震性也挺不错,适合家用。三是用车成本低。根据小熊油耗的数据来看,KX3的平均油耗为7.26L/100km,如果平时用车的时候多使用一下ECO模式和自动启停,油耗成绩还会更好。

另外,现代起亚的可靠性一直都不错,问题较少,所以KX3的用车成本是比较低的,很省心。从价格来看,KX3的官方指导价为10.88-12.58万元,终端优惠在1.5万元左右,顶配车型落地也才12万出头,说实话不算贵。因此,从家用的角度来看,KX3可以购买。

感谢头条邀请,不胜感激!斯柯达柯米克和起亚傲跑这两款车定位都是小型SUV,并且主打的都是年轻市场。我们先来看柯米克的外观,前年采用标准的家族式设计,线条感很强,整体给人的感觉非常凌厉。侧面造型简洁流畅,五辐式轮毂配合D柱的银色装饰面板,还是能看到年轻的一面,尾部整体设计与车头相呼应。内饰方面,毕竟斯柯达是属于大众旗下,模块化的平台注定不能让它“脱离组织”。相对于比较个性时尚的外观它的内饰看起来就显得有些中庸,没有太多新颖的设计。动力方面,1.5升自然吸气发动机最大功率112马力,最大扭矩145牛米,匹配的是6AT变速箱,平顺这个词是对它最好的诠释。

再来说说起亚傲跑,作为最新换代车型,外观相对于老款来说变得更加年轻运动,如果用圆润来形容老款的话,那么新款就是凌厉。内饰采用当下流行的一体式设计,紧跟潮流,这一点还是深受许多年轻人的喜爱,尤其是飞机档把的设计,很运动。动力方面,全系1.5自吸发动机最大功率115马力,最大扭矩144牛米,匹配CVT变速箱,动力只能说够用,谈不上激情。至于两款车哪个性价比高,我们用指导价11.58万的傲跑舒适版和指导价11.19万的GT自动舒适做对比。安全方面柯米克会更好,傲跑只有两个气囊。灯光方面柯米克为LED,傲跑还是卤素,另外柯米克还有车内PM2.5过滤装置,一键启动,全景天窗等,其实综合来看还是柯米克配置高一些,推荐斯柯达柯米克。

傲跑的“三大件”很差韩系车的没落原因完全在于其自身,技术的落后、车身结构用料等级过低以及品控水平差,这三点是现代起亚逐渐成为边缘品牌的核心因素;本篇要分析的傲跑完全符合这一评价,该车品质如何尚不需要以同价位一线自主品牌对比,挑出两台二线自主合资品牌的同级SUV足够说明这台车的品质。1:发动机与变速箱起亚傲跑2020款装备的发动机为G4FL型1.5L,这是一台多点电喷技术小排量自吸发动机,喷油位置在进气歧管,是以低压喷射燃油依靠进气混合送入燃烧室。

这种喷油方式因无法提升压力导致混合油气蒸发效率比较差,爆燃产生的扭矩也自然比较小,多点电喷是一种比较落后的喷油技术。G4FL型1.5L动力储备只是84kw/143N·m,技术与动力标准仅仅是5万级国产发动机,但是装备这台发动机的傲跑指导价却高达10.88~12.58万。在发动机足够落后的前提下,该车装备的变速箱又是级别很低的CVT无级变速器。

这种自动变速器依靠两组液压锥形轮夹住一条钢带,利用两者之间的滑动摩擦传递并放大扭矩或放大转速;滑动摩擦必然会有很大的动力损耗,本就性能很一般的发动机会因CVT导致动力二度下滑。其次金属之间的滑动摩擦在润滑不够理想时会产生磨损,钢带严重磨损会造成CVT的报废,CVT变速器的耐用性很差。重点-用户体验,CVT的带轮钢带需要充分润滑才能延缓磨损,而在低温冷启动时变速箱油的粘度很大,形成有效润滑需要很长时间。

在这一阶段必须原地热车加热变速箱油,待其能充分润滑钢带带轮后才允许正常升档加速走车。过长时间的原地热车会影响用户体验,同时也会大大提升车辆冬季油耗并增加积碳。缺点如此之多的CVT只有制造成本低这一个优势,所以大多都是入门级才会使用。参考竞品1:宝骏510CVT乐享型,这台车装备的变速箱级别与傲跑相同,但是旗舰版价格也只是7万级。发动机是落后的L2B型1.5L,动力储备比傲跑还要差一些但是最大扭矩可以在3600~5200转之间持续输出,相比G4FL在4500达到最大扭矩并且随即下滑的动力曲线,宝骏510的动力表现实际更好。

所以傲跑的真实品质还不如510,在尺寸等级相同的前提下此车毫无价值。参考竞品2:捷达VS5自动版,此车价格要比傲跑低一些,而发动机至少是水平中等的缸内直喷1.4T,动力水平远超傲跑且质量也比较稳定。更重要的是变速箱装备的是6AT手自一体,这种机器依靠行星齿轮组换挡无需考虑磨损问题,使用寿命可以说是CVT的N倍。在价格更低且发动机变速箱更强的前提下,VS5还使用了多连杆式后独立悬架,傲跑在这台二线车的面前似乎也没有品质可言了。

2:基础参数与被动安全。傲跑车身尺寸为4345*1800*1645,轴距2630mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁(俗称板悬)。A0级的小尺寸在SUV中并无优势,韩系车在车身被动安全结构防护方面的简配又普遍很严重,防撞梁用俗称玻璃钢的纤维加强塑料替代(至少后防撞梁),A/B柱与车门防撞杆也比较“纤细”,被动保护水平仅次于VW与某些日系车。

综合落后的发动机与低端的变速器,再加上现代起亚的被动安全保护水平,起亚傲跑即使价格与宝骏510相同似乎也没有竞争力可言,指导价超过十万还值不值得考虑只有自己斟酌了。编辑:天和Auto。内容:原创发布未经允许请勿转载,保留版权保护权利

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-28

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