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马自达6-马自达3到底怎么样

首先说说自动版本,自动版采用四速手自一体变速箱,笔者感觉相比手动版本来说,并不是它不能发掘发动机的潜能,2马自达6。0排量DOHC发动机能产生182/4500Nm/rpm的扭力,让马自达3在起步时还是十分有力的,只是在小编中途过程中一个急踩油门的情况下,发动机给我们感觉是慢了0。5秒左右,但是在这0。5秒之后随着发动机的咆嚎声车身快速向前,在四档变速稍有顿戳感的情况下速度很快就达到了100公里时速,当然在起步油门不是很大情况下,发动机保持在3000转左右换档,这样驾驶者基本上感觉不到什么齿轮换位了。

马自达3到底怎么样

同时小编在这里要说出,马自达3虽然给了我们不错的动力,但是当车速上到了近100公里时速时,车外传来较大的路噪声,主要来自车箱的底部,建议车主在购买马自达3后尽快做一个底盘装甲,能有效的控制路噪也保护了车身底盘马自达6。 过去323车系的3H车体结构获得不少好评,也一改日系车向来给人车体不够硬朗的印象,全新的马3车体结构同样延自这个3H概念,不仅结构上比过去更好,抗扭曲表现也更强。

前麦弗逊式独立前悬挂后多连杆式独立后悬挂优良设计让马自达3在应付城市各类减速带和小坑洼路面时显得游刃有余,在较有弹性的避震器下,车身不会转来十分生硬的“咯噔”声,在360度和来回“8”字绕桩中,马自达3将侧顷控制在合理的范围内,当然这其中桶型的座椅设计产生了良好的包裹性也是其中一个因素马自达6。 马自达3的制动系统没有马自达6这么随点即来,它看上去稍稍偏软了一下,当然和其他同类型相比还算是比较优秀,同时我们感觉手动版比自动版来的更灵敏一些,但具体是否这样还需进一步向厂家征对。

还有的是新马自达3前后排头部空间不错,笔者身高1马自达6。79米,就是将驾驶者调的再高些也不会出现压抑感,同时操控的视野不错。 如果有机会让我们马上选一部马自达3的话,人们问我选哪个版本,我会毫不犹豫的告诉他我会选择手动版,为什么?除黑色内饰让人着实喜欢之外,良好的操控是我为之青睐的主要原因。力度刚好的离合,但我将其踩下,右手顺势将变速杆推入一档,只用轻轻放下左脚,车身在较高的扭矩支撑下已经缓缓向前,再是一个油门,直接将转速表拉到4000,快速踩下离合回手拨入二档,再是一脚油门,车身健步如飞,始终保持在4000~5000转换档你才能较为完整的感受马自达3那110/6500kW/rpm和182/4500Nm/rpm扭力带动1287Kg车身的加速凌厉感,就算来到了120公里时速依然不会感觉车身有任何飘动,这种感觉不是一般的中级车辆能够给你如此的瞬间体验。

以80公里的适度过90度弯,只要发动机保持在3000转以上,再次轰踩油门,依然给你这种推背感,还不会出现甩尾现象,再高小编就认为没有意义,还是安全很重要,我们也是平时试车的时候才这样操作马自达6。马自达3并线准确,绝对不拖泥带水,只要方向盘稍稍转动,轻松就逾越过去。这里提醒大家的是,在坐入马自达3的时候请尽快将安全带系好,不然马自达3会发出刺耳的提示声,而且频率会越来越快,会让人感觉有些受不了的意思,当然在30秒之后你还没有反应,提示声音会停止,那行车的安全就在你自己的把握之中了。

整体来说,马自达3是一款不错的车型,它以操控为卖点,同时兼顾了多方面人群的需求,还有配置也很高,唯一不是很满意的就是高速路噪的问题马自达6。记得采纳啊。

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