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全款购买奔驰GLA220,还是选择二手奔驰E200L,哪种

这个想法确实挺有意思的,很多人也经常纠结于买新车还是买二手车,新车的价格很贵,同样价位可以买到一辆级别更高的二手车,不过新车和二手车的体验也是完全不一样的,新车开起来放心,不用担心出现问题,就算有问题也可以找4S店,但是二手车经常要担心出问题,并且不好解决,虽然奔驰E级更加有面子,但是GLA是完全不同的风格,更加适合年轻人,如果想要省钱,也可以选择买一辆二手GLA啊。

全款购买奔驰GLA220,还是选择二手奔驰E200L,哪种花费会更有满足感

前段时间我有一好友购入了一台GLC300,开到现在也有一年了。最近我跟他把车借来开了几天,结合他和我自己的感受,给大家总结一下GLC300的优缺点等问题,为准车主们提供一些参考。车型:2018款奔驰GLC300动感型购买时间:2018.6.7实际购买金额:办齐56左右,选装无钥匙进入公里数:38000公里油耗:综合9.0小保养价格:1万公里保养,每次3000元。(A、B保套餐确实只要980、1280,但很多地方的4S店会说买不到套餐,这种情况论坛上很多)二手车价格:35万左右购买建议:如果你只是想买一台物美价廉、撑面子的二手GLC,那么GLC260动感型就足够了,因为跟GLC300配置差不了太多。

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如果是同价位新车,可以在Q5L和GLCL里选。新款GLCL在相同型号比老款官降了很多的情况下配置还更丰富了,而且奔驰面子更足;而Q5L优惠大,同等成交价下配置更多,性价比更高,座椅也是最舒服的。至于X3嘛,空间小座椅不舒服外加内饰万年不变,不知道有什么选它的理由。当初为什么选GLC?车主单纯的觉得奔驰的品牌在ABB里最好,逼格更高一些。但当时GLC43优惠完降到53万左右,我是极力建议他买GLC43的。毕竟贵了几万,发动机从2.0T245马力的L4机子变成3.0T367马力的V6机子、百公里加速4.9s、各种真皮、空气悬挂、运动座椅、更大的液晶中控屏、氛围灯等等,不要太划算。

可惜当时他并没有听我的,依旧选了GLC300动感型,现在一个劲跟我吐槽后悔…优点可以忽略不计的优点,因为我跟他对这台车都没什么太多的感觉。俩人思前想后合计了半天,从我们这儿仅仅得出了两个优点。外观相较老款GLK更适合年轻人相较于老款的GLK,GLC的线条变得更圆润。虽然也有不少人喜欢GLK硬朗的外观,但不可否认喜欢GLC外观的人是要比GLK要多的。悬挂给人的感觉更像是轿车虽然没有空气悬挂,但过减速带时候,悬挂表现让我感觉跟我自己带空气悬挂的A8没什么太大的区别,并不觉得颠。当然了,过交叉坑的时候车整体晃动还是比较厉害的。

毕竟是城市SUV,整体的驾乘感受给人感觉更像是轿车。缺点刹车异响(第二次保养时4S免费更换)最开始的时候刹车异响非常明显,听起来非常掉价。应该是通病,不然也不会在第一次保养的时候4S就主动免费更换了。而且不止是GLC,从我所在的D级车车友群来看,很多奔驰S的车主也遇到了刹车异响的问题。看看聊天记录,都把这些大佬逼成啥样了。(截图备注中SC40=S400;SC32=S320)即使换过,也依旧会有刹车异响。下面是在倒车时候我坐副驾录的一段音频,感受下。视频封面00:04怠速慢奔驰GLC的怠速提升非常的慢,从下面我录的视频就能看出来了(视频是坐后座的朋友拿自拍杆帮拍的)。

就这种速度,很容易就被加塞。体验不是太好,像没有怠速的跑车一样在跟车的时候需要一脚油门一脚刹车,非常的不习惯,也非常累。我开其他车,基本在堵车跟车的时候只要把脚放在刹车上,靠松踩刹车来控制跟车就好了。视频封面00:14发动机冷车启动的时候声音很大我也开过不少四缸机的车,大部分都比GLC便宜,但大部分的声音都不会超过GLC。有次跟朋友去地库取车,都被一个声音挺大的怠速声吸引,寻声望去细瞧,GLC没跑了…我下面的视频是在地库停车,冷车启动的时候录的,可以听到噪音还是不小的。有点跌份儿,让人恍惚觉得不像是豪华车。

当然了,冷车过后怠速下来就好很多了。视频封面00:10没有车内氛围灯,晚上毫无豪华感2018款的奔驰GLC只有最顶配的GLC300豪华型才有内饰氛围灯,挺不厚道的,晚上的时候黑漆马虎伸手不见五指,一丁点豪华感都没有…让人感觉跟同价位全系标配64色氛围灯的奔驰E级就不在一个层次上,而且同级别竞争对手也都在中配就有氛围灯了。也许是良心发现,新款上这个价位就有配备64色氛围灯了。后排空间小我身高183cm,前排调到我舒适的位置之后来到后排,就剩下半瓶水的空间,甚至不如有些网约车。更别说之前我那190cm+的朋友开车时候,后排的空间了。

这也是为什么新车推荐新款的加长车型,这后排高不成低不就的太尴尬了。自动启停不人性化奔驰的自动启停不论是GLC还是S级,都非常的不人性化。只要停下来基本都要熄火,甚至有时候倒车都得熄火。还不能一次性关闭,每次上车后都得手动关闭。这点还是奥迪更人性化,我自己的上一代A8,虽然也不能一次性关闭,但是想触发启停依旧需要条件。那就是它会根据你踩刹车的深浅来决定触不触发,如果你不想触发那就轻踩刹车,反之如果想触发那就深踩刹车,用起来更随心所欲。不论是中控显示屏还是液晶仪表部分,反应都不尽如人意从我下面的视频可以看出,不论是中控显示屏还是液晶仪表部分,反应都有延迟,感受不到豪华车该有的细腻。

(视频均由后排乘客拍摄)视频封面00:13视频封面00:20维修零整比很高都说奔驰维修零整比高,我是亲身体验了一次。19年7月我驾驶的时候,因为礼让行人,被后车追尾。这里先吐槽下中国式的礼让行人,老老实实的设置红绿灯各走各的不好吗?就因为这个礼让行人,每年多出多少交通事故。其实并不严重,后车也踩刹车了,只是没刹住而已,图片中也能看得出来。GLC被撞的塑料部分一点破损都没有,就是可能卡扣被撞开了。如果内部没有破损的话,直接扣上就好了。但你们猜猜维修一共花了多少钱?整整7000!连零头都懒得写,直接写了个整数,真够暴力的。

4S的工作人员直接让我把车停那边等过几天取车就行。如果说这个塑料件的内部没有破损,4S把这个配件拿出去当拆车件卖,这一共赚了多少钱?总结总的来说,如果想30万左右买二手豪华SUV,Q5会更合适;非奔驰不可的话,GLC260足矣。相同成交价的新车的话,在Q5L和GLCL里选择:Q5L优惠大性价比高;而GLCL更多的是面子,虽然降低了官方指导价还增加了配置,但很多有失豪华SUV身份的问题仍然存在。另外追求七座,可以看看凯迪拉克XT6。

多年以来,丰车通过领先的数字技术、科技手段,与客户第一的服务理念,不断在二手车产业链领域深耕创新,用数字化平台打通和连接二手车产业链上下游、同时,帮助企业客户通过数字化连接消费者。本篇,我们将描述丰车如何践行通过数字化赋能和服务厂商客户,以及如何与汽车厂商共建汽车产业链数字生态。在次之前,丰车的管理团队特地在全国重点城市进行了多轮次的实地调研和拜访,包括上海、北京、广州、深圳、杭州、武汉、郑州、贵阳、石家庄、保定、柳州、东莞、厦门等地的汽车厂商、经销商、交易市场,同高层管理人员、基层管理人员、一线业务人员有全方位的调研和沟通。

覆盖了京津冀、长三角、珠三角的部分地区。一.汽车产业现状在正式描述正文之前,我们先上一张图-来自于中国汽车工业协会的销量统计数据。从图上可以看出,2018年之前的15年时间,中国的汽车销售保持了持续的快速增长。2018年是一个分水岭,汽车销量为5%的负增长。相关机构预测,2019年销量进一步负增长的概率很大。厂商新车销量与二手车是否有关系?厂商应该如何看待和展开二手车业务及认证二手车业务?厂商应如何看待和维系与经销商的关系?在回答这些问题之前,我们先来回顾一下中国汽车厂商与经销商的关系,以及未来可能的变化趋势。

二.汽车厂商与经销的关系汽车厂商和汽车经销商(4S店)是同一个利益链条上的两个不同的利益主体,汽车厂商提供产品,经销商直接面对客户,二者之间的利益有共同点也有冲突,汽车厂商制定市场开发步骤、战略规划、产品定价;经销商在区域经销市场深耕细作,实现品牌战略目标的同时,实现自身的发展和盈利。二者都从汽车品牌发展过程中获益;但商家的逐利性会让二者又存在利益分歧。过去,十几年的销量持续增长,让大多数的汽车品牌厂商和经销商之间,因为有了新车销售的持续增长,厂商和经销商保持了相对稳定的关系。

其实,厂商和经销商的利益诉求是存在差异的,厂商希望经销商先款后货,在合作过程中少提要求、少要资源、多招人员、多配车辆、多投资金、多搞市场推广、绝对配合厂家促销活动,绝对服从厂家的日常管理;而经销商则希望厂家先货后款,赊销铺底,独家经销,多配市场人员协助开发及管理,多投入促销资源,只销售有赚钱把握的车型,因此,经销商和厂商又是矛盾的利益主体。但这些矛盾,在过去持续的汽车销售增长面前,被掩盖在销售增长的表象之下,并未全面爆发。

在厂商和经销商的关系上,厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商,服从厂商的渠道和特许授权管理模式,出于弱势地位一方。过去,大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利,以及部分二手车置换带动新车销量的动力,在大部分经销商业务中,二手车都处于边缘化地带,极少数经销商把二手车作为核心业务对待。现在,厂商和经销商的关系也产生了变化。经销商的核心诉求就是盈利,当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大,且一段时间没有相关的有效对策时,部分品牌的经销商就出现了退网、转网等行为,特别是相对弱势的品牌表现得更为明显。

未来,作为厂家,在考核管理经销商的同时,更要做前瞻性决定和支持行动,给予经销商赋能、运营指导和资源支持,帮助经销商有效的解决问题、缓解矛盾,给予持续经营改善、服务改善,指导经销商提升盈利能力和,帮助经销商从“卖车思维”转向“卖服务”思维,从“推销商品”的思维,转变到“经营用户”的思维上来。(1)厂商与经销商就新车销售目标建立更完善的沟通协商机制。(2)赋能经销商,重视经销商对厂家的评价,把经销商投资人当做客户来服务。

(3)帮助经销商寻找新的利润增长点。比如过去在厂商和经销商层面都处于边缘化的二手车业务,厂商应当通过赋能,帮助经销商通过二手车等衍生业务,提升经销商的综合盈利能力和盈利水平。三.汽车厂商与二手车的关系因为二手车的残值,会对新车销售产生直接的影响。因此,二手车保值率的提升,是大多数厂商展开二手车业务的初衷和出发点。目前主流品牌厂商都有自己的认证二手车品牌,如奔驰星睿二手车,奥迪品鉴二手车,宝马认证二手车等,但大多数品牌厂商的认证二手车,目前仅停留在概念阶段,并未真正落地,更不用说被消费者认知或认可。

只有个别品牌厂商的认证二手车的管理体系、门店执行落地较好。现如今,面对新车销量下滑、换购用户比例越来越大的大背景下,如何通过一些列的手段,来帮助二手车提升品牌保值率、帮助经销商提升置换率,帮助门店通过二手车业务提升综合盈利水平,显得尤为重要。四.丰车与厂商如何构建汽车数字化生态在二手车方面,相比过去而言,今天的厂商应当有更大的作为。品牌厂商应当考虑,如何二手车业务提升品牌保值率,促进品牌的可持续发展,帮助经销商提升置换率,从而通过二手车业务,提升门店的综合盈利能力。

目前全国绝大部分的经销商都是通过批售形式处置二手车(其中部分通过拍卖,部分通过线下车商直接处置),少数有经销商集团或门店,涉足了二手车零售业务。之所以大部分经销商采取批售的方式处置置换车源,除了跟目前的现行二手车税收政策有关以外,还与经销商的二手车业务不专业、人员投入不足、不愿意占用过多资金、希望快速周转、加快资金回笼都有很大关系。通过批售给下游车商渠道,能快速处置车源,减少库存压力或零库存,通过批售赚取少量的差价。

通过零售业务,能够直接连接和服务消费者,提升衍生业务水平,包括分期金融、保险、延保、售后服务等消费者客户的全生命周期的服务。但零售业务,需要对经销商门店的管理和业务人员提出更高的要求,包括二手车评估检测、定价、置换后的整备、线上线下零售渠道,金融、保险、延保等衍生业务的服务水平和服务能力都有相当的要求。但与此同时,零售业务除了对门店的盈利能力提升外,还对厂商品牌保值率的提升起到积极作用,零售业务让门店对二手车消费者的服务水平,相比二手车商而言,会上一个更大的台阶,从而产生品牌溢价和服务溢价能力,让品牌保值率得以提升。

因此,品牌厂商必须要从过去那种重管控重考核轻服务,向“服务经销商、经营消费者”的思维转变。过去终端消费者,都是通过4S店认识、认可厂商品牌,厂商也是通过4S店间接的方式了解用户,服务用户。未来,厂商不仅仅通过4S经销商了间接了解消费者,更要直接赋能经销商的同时,共同参与服务消费者、经营消费者。不仅仅是服务新车客户,还包括二车客户、售后保养客户、金融客户、保险客户等全生命周期服务。

在二手车方面,厂商在搭建“厂商品牌认证二手车”体系的同时,更多的是要要重点考虑,品牌认证二手车如何真正在4S店落地。在这个层面,就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系,包括认证体系标准,检测标准,库存管理,置换补贴,零售业务,批售渠道,金融、保险、延保等衍生业务,以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。丰车在过去几年深耕二手车产业链,服务过众多知名汽车厂商,其中包括大家世界五百强,为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。

核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系,帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案,与经销商共建业务生态体系。丰车为厂商和经销商提供二手车全生命周期解决方案“管理+运营+营销+交易”即通过我们搭建的数字化系统,构建从线索获客、置换评估、检测定价、库存管理、B2B拍卖、B2C零售、金融保险、延保售后、智能分析等全生命周期的服务体系,以线下经销商门店为服务场景商,连接人和车,以重服务体系为核心,提升整体的二手车业务能力和服务水平。

丰车未来三年,将与全国60%的汽车厂商合作共建产业链生态,通过数字化打通产业链上下游、赋能经销商,通过科技手段,帮助经销商打造智能服务型网点和交易场景,助力厂商和经销商,通过数字化和服务创新升级,提升客户服务水平,提升品牌保值率、提升盈利能力,真正靠数字化、高标准的服务体系,赢得未来。

10年5万公里不算多,奔驰尤其是S级的一般都有专门司机,车况都很不错。二手车市场里S级卖的最好的是300和350,您这款400应该是Hybird混合动力款,还真不多见,而且新车价格高。现在的价格应该在75到80万左右,您可以直接到奔驰4S店置换或是卖出,奔驰有自己的二手车品牌“星睿”,检查严格管理得很不错,收购价格也相对比较高,而且也省心。

全新一代奔驰S级上市对老款冲击不小,起步的300基本款在不少地区不到70万就能提到新车。

编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-22

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