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新能源客车:新能源汽车,为什么爱自燃?

新能源车辆都是高压电,在放电或者充电时容易产生高温,就像电瓶车一样,充电或者电瓶遇到撞击时都会产生爆炸,新能源车辆的安全性也在不断完善的,根据安全策略的不断完善,新能源车辆会越来越安全新能源客车

新能源汽车,为什么爱自燃

新能源汽车能不能跑长途?

首先从车的角度上,新能源汽车当然能跑长途,从物理学的角度上说,这些车都具备了跑长途的基本条件新能源客车。但能不能跑得顺利?这事儿,就得另说了。因为,跑得顺不顺利,不取决于车,而取决于服务设施的便利程度。前阵子为了宣传,蔚来汽车曾做过一次G4高速公路从北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。在媒体的注视下,几辆崭新的蔚来汽车,全都顺利的完成了测试。

据蔚来汽车公司宣布,其快速换电站已在G4京港奥高速设置了16个高速服务区,未来计划到2020年时,在全国建设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车,已解决用户长途出行的问题新能源客车。看着是不是让人感到很振奋?但看上去很美的快速换电池服务站,很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。当然,我们不能指责蔚来汽车的努力,毕竟里程焦虑症是所有新能源汽车的通病。

在这个问题上,不论是售价超过百万的特斯拉,还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此,无一例外新能源客车。蔚来汽车的快速换电池服务站,不过是在目前车载电池,技术上很难大幅度扩充容量,及快速充电(秒充)等问题时,想要另辟蹊径谋求解决之路。但这个看上去很美的,快速换电池服务,背后不但需要巨量的资金投入,还在一定程度上,有某些法律层面的困境。毕竟,如果你买了一辆崭新的蔚来汽车,只开了200公里,就给换上了一块旧电池,你的心理能不能接受,这还是个问题。

但蔚来汽车在服务上的尝试,恰好可以说明我的观点,以及你关注的问题新能源客车。这就是,新能源汽车的推广进度,可能需要的并不是,电池技术爆发式的突破,而是服务设施(充电桩)密度。以目前新能源汽车的技术水准来说,达到500km巡航距离的新车并不罕见,特斯拉和比亚迪都可以很轻松的做到这一点。但问题是在高速环境下奔跑,标称能够达到500km巡航距离的汽车,通常情况只能跑到200km多一点儿。

而这个巡航距离,还没有考虑气候这个因素,如果在东北地区冬天的寒冷天气下,标称500km的特斯拉,不用在高速上,就是城市道路,最多也只能跑两百公里多点新能源客车。这是充电电池自身特性造成的,目前没有任何一个公司有能力解决这个问题。最简单的例子就是,我们参考一下自己的手机,冬天寒冷环境下,电池的续航时间。既然在车辆本身目前的技术很难取得突破,那另一个解决的途径就是增加充电桩的数量。

参考一下,目前我们在高速上加油站的间隔距离,大概是50km~60km一个新能源客车。之所以按照这个距离布置,是以我们汽车油箱油表灯亮了以后,能够继续行驶的距离计算的(其实是适当放大了)。那按此推论的话,国内充电桩的布置就需要比加油站的密度更大才行。毕竟,加油不过几分钟的时间,而充电至少40分钟以上。最后,我们来回到题主的问题,新能源汽车能不能跑长途!答案是能跑,但从能跑到跑的舒心,还有很长一段路要走。

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