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电动客车:纯电动客车可否实现电池柜顶置?

交通工具需要安全性,而在道路上行驶的车辆重心越低,安全性会更好,因为它更稳定,不易侧翻,公交车的天然气罐顶置,是在保证在空车时还能达到安全要求;至于更换成电池柜,只要技术的进步使得所需要保证行驶需要的电池的重量,不大于现有顶置的气罐的总重量,使得车辆重心不至于更换成电池柜而大大提高,因此降低车辆安全性能,将电池柜顶置,也未尝不可以电动客车。燃气汽车还有安装在底盘上,位置较低的发动机,这发动机重量比纯电动车的电动机轻得多:简单的顶置电池会减轻了车辆下部的重量而同时增加车辆重心上方的重量,必将整车重心上移,在四轮位置不变的情况下,稳定性将降低,也就是安全性能下降啊。

纯电动客车可否实现电池柜顶置

电池太重了,如果置顶,会头重脚轻,重心太高,容易翻车电动客车

为什么说开发城市电动公交客车符合中国具体情况?

欧美等国家主要以电动轿车为研究方向电动客车。在中国,虽然电动轿 车是发展研究方向之一,但首先发展电动公交客车并使其商业化更 符合中国的具体国情。主要原因如下。①公交客车线路固定,停靠站点固定,这样便于在公交客车 集中的地点建立充电设施,有效解决充电站点分布广、资金投人大 的问题。②公交客车车体宽大,对电池体积要求不严格,因此布置电 动机、电池和传动系等部件有较宽松的空间,成本较低。而相对来 说,轿车空间有限,对电池等部件的各种技术要求十分严格,成本 自然会很高。③公交客车一般可容纳40〜60人,而轿车仅容纳4〜5人。

同时,公交客车1天运行8h以上,家用轿车每天大多是在上下班 时使用,一般在4h左右电动客车。虽然前者造价比后者高,但政府、公司 可以承受,而且究其社会效益来看,前者要远远大于后者。④中国对公交客车的需求量比西方国家大得多,而中国的公 交客车技术与西方国家的差距要比轿车小。因此,在不远的将来设 计出外形美观、价格合理的电动公交客车是完全可能的。

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