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凯迪拉克xt5_凯迪拉克XT5经历中期改款后竞争力如何?

凯迪拉克XT5经历中期改款后,可谓获得新生凯迪拉克xt5。之所以用“新生”这个词,是全新改款车型竞争力有了大幅的提升,也更值得购买。凯迪拉克XT5是二线豪华品牌中卖的不错的一款中型SUV。主要吸引消费者的是不错的外观设计、内饰设计良好用料讲究,一进车内就能明显的感受到一股美系豪华感扑面而来。再加上跨级别的车身尺寸带来良好的车内空间。但是,目前凯迪拉克XT5的销量绝大多数还是依靠大幅的优惠拉动。这其中有凯迪拉克品牌影响力不足的因素,但产品本身实力也制约XT5获得更高的单车溢价率。

凯迪拉克XT5经历中期改款后竞争力如何

首先,凯迪拉克XT5在起步阶段动力输出不足,导致在起步阶段无法获得较好的加速度,从而带来动力输出方面的负面影响凯迪拉克xt5。另外,在类似市内通行路况走走停停的驾驶时,油耗表现较差。尤其在急需要动力输出时却获得不了足够的扭矩拖动车辆的行进。导致这种情况和车身尺寸过大、车身过重(和竞品中型SUV相比)有一定的关系。但关键原因是涡轮介入迟滞。原来,凯迪拉克XT5这款2.0T涡轮增压发动机,为了获得超越绝大多数对手250马力、400牛米的动力输出,在调教上却牺牲了最大扭矩转速。

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它的最大扭矩转速区间为3000-4000转每分,不但转速区间狭窄;最大扭矩转速实在太高凯迪拉克xt5。在3000转每分的时候才能获得最大扭矩输出,而在起步阶段和城市走走停停的路况下,谁能把油门踩到3000转每分?这样一来,在起步阶段低转速获得不了足够的起步扭矩,只有依靠更大的油门获取,油耗表现自然而然的变高。但是,全新名为LSY的2.0T涡轮增压发动机却让中期改款2020款凯迪拉克XT5获得新生。全新的发动机最大功率241马力,最大扭矩350牛米,就连上代发动机的弱项最大扭矩转速降低到1500-4000转每分。

动力的全新提升,让凯迪拉克XT5最大的弱项给予了弥补凯迪拉克xt5。虽然百公里加速降低了0.1秒,但却获得更好的动力感受,工信部油耗表现也从原本的8.7升降到7.9升。仅此一项就值了回程票。因此,经过一段时间的市场磨合之后,再拥有了一定幅度的优惠以后,凯迪拉克XT5的市场接受度会比改款前更强。弥补了机械层面的缺失,也让消费者选择时对产品更具信心。

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