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最新电动汽车&有人说2019年新能源汽车“降补”是大概率事件,马上到年底了,电动汽车还值得买吗?

谢谢邀请,新能源汽车的补贴是“明降暗升”但最终一定会完全退出,补贴持续在不同的阶段进行不同的调整,只有变化才能促进优质企业的发展、淘汰浑水摸鱼的边缘性企业最新电动汽车。新能源汽车的补贴标准近期两轮的调整如下:续航里程100km(含)~150(不含),2017年补贴额度2万、2018年取消(以下模式相同)续航里程150~200公里,补贴额度2.6万、2018年1.5万【降低】续航里程200~250公里,补贴额度3.6万、2018年2.4万【降低】续航里程250~300公里,补贴额度4.4万、2018年3.4万【降低】续航里程300~400公里,补贴额度4.4万、2018年4.5万【升高】续航里程≥400公里,补贴额度4.4万,2018年补贴5万【升高】从补贴额度的调整可以明显的看出已经开始洗牌了,这轮的调整明显是在提醒车企应该把续航里程提升的平均300km以上,不能达到这个标准只待下轮调整补贴将会不能抵消成本,依靠采购电池没有核心技术的企业将会陆续出局。

有人说2019年新能源汽车“降补”是大概率事件,马上到年底了,电动汽车还值得买吗

而超过400公里的高额补贴也是一种刺激进步和档位的提示,400公里的标准线基本属于第二阶段,2019年的再次调整不出意外会开始有500线的补贴且额度会更高,但同时250线以下的补贴也有可能被取消最新电动汽车。对于技术流企业而言续航里程的提升难度和成本要小的多,在高额补贴的刺激下续航里程会被这些企业逐渐拉高,整个行业的标准也会一档一档的提升。目前即使是A00级价格在5~6万元的纯电小车也已经达到了300公里的工况续航,这就是看似意义不大的【补贴调整】的重大意义。

有人说2019年新能源汽车“降补”是大概率事件,马上到年底了,电动汽车还值得买吗

早期把资源平均到很多企业都能接受的水平,这有利于行业整体的快速普及;在普及到一定阶段之后,优质的资源倾向于优质的企业能够带动行业整体发展;待发展到理想的阶段之后补贴也就不再有意义,所以最终补贴一定会退出最新电动汽车。降补不是大概率事件,只是一个完整计划的里的步骤而已,不用对这点过于敏感。对于消费者而言买车成本也不会增加,因为在补贴阶段永远都有能吃到最大块蛋糕的企业,拿到蛋糕之后平均分给每条生产线让营养均衡,那么从低价到高价仍可以维持在合格的价格范围,且营养均衡技术成长也会更快。

其他营养不良的企业唯一的选择价格和一线车型持平或更低,因为技术已经落后只有价格是唯一的竞争力,涨价无疑是自掘坟墓不涨价也只是续命而已,这类企业最终的宿命是被吞并或消失最新电动汽车。选择纯电动汽车没有值或不值,要看车辆是否适合自己的需要,低端纯电现阶段的主要作用是城市短途通勤代步,作用等同电瓶车但用车体验好的多,这类车适合多车的中产小康家庭;中高端纯电还是以“玩”体现价值,这类车还只适合“壕”或者环保主义这再或者里程规划能力很强且追求极端NVH体验的消费者。

所以是否应该入手还是自己斟酌吧,补贴不用过于在意最新电动汽车。如需转载到其他平台请联系本头条号获得授权,以百家号为首的平台已经多次剽窃头条文案,希望尊重头条版权。

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