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你觉得最好的油电混合是哪个车?

当然还是丰田的双擎系列非插电的油电混动,家庭使用可以考虑卡罗拉双擎,单位公务车可以考虑凯美瑞双擎。只要你的用车目的是奔着实用、耐用、可靠和省油去的,这样选择肯定不会错。丰田的ECVT确实省油,卡罗拉为例,日常城市拥堵开空调的驾驶油耗基本也就在4-5升每百公里。相比其他同级别的私家车一年跑2万公里节省的油费至少在5000-10000元。双擎车在售价上比同配置的非双擎燃油车贵2万元左右,所以开的多还是很合算的。丰田油电混动车型大部分还都是镍氢电池,设计的是浅表层充放电,只作为回收电能的暂存截至,成本低、重量轻、体积小、衰减寿命可以达到十几年以上,更换成本也低。

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而且作为油电混动的先驱丰田普锐斯已经有超过15年以上的使用经历提供参考,一些出租车早已突破百万公里,电池依然可靠。

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谢邀!我个人觉得,油电混合汽车的优缺点,主要表现在以下几个方面。首先是优点;既可以享受到加油的便捷、又可以享受到电动的加速。低速情况下使用电机驱动,可以有效的降低日常用车成本。急加速时电机介入,可以大大缩短加速时间,确保超车成功率。缺点:费用较高(一般油电混合版本,会比纯油车贵20%),后期维修费用较高(电机、电池的维修费用比较高)。目前油电混动车型,自主品牌的代表车型有:比亚迪唐DM、合资品牌的代表车型有:丰田雷凌双擎。

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油电混合、48V轻混、插电式混动汽车、插电式增程汽车、燃料电池汽车,五种所谓混动汽车级别不同特点不一,概念是这样的。油电混合汽车属于燃油车,是轻度混合动力,电驱系统只作为辅助动力输出以及节油;其结构包括普通内燃式发动机、集成电机的混动变速箱,发动机没有特殊之处,称之为油电混合主要在于变速箱。不论是ECVT、EDU还是其他类型,其结构中一定包括一台发电电机和一台驱动电机,汽车最废油的状态是加速、怠速和倒车,在这几种状态下变速箱里的电机可以输出动力,电机发力则内燃式发动机的运行符合变小、喷油量降低,实现结构说白了是用电换油;而且电机有恒扭矩发力的优点,在起步瞬间可以爆发最大扭矩,所以性能也不会很差。

但是这类车的节油也是有限的,因电机消耗的电量来自动力电池组,其电量无法通过电网充电获取,而是依靠变速箱里的发电机在发动机的带动下发电;这种状态下发动机的运行符合加大,油耗会升高。所以油电混合汽车的节油等于【HEV混电驱动节油-发电状态耗油】,比例并不高,不过使用这种混动系统的车多为合资品牌,这类车能在结构方面没有下线的减重,车身足够轻再加上这组“电动节油器”油耗还是会低一些。48V轻混系统概念与油电混合相同,区别是油电混合使用混动变速箱,电机功率足够大还能够低速纯电行驶或怠速使用电压缩机;而轻混是将电机与发动机集成,电机通过带轮与发动机曲轴连接,能实现的功能也有加速时辅助发力实现性能提升和油耗降低。

但发电机集成限制了电机体积(功率),且输出动力必须通过发动机曲轴飞轮输出转矩,纯电运行需要先克服发动机的阻力,但发动机不启动点火时阻力很大且没有润滑会造成磨损,所以48V轻混不能纯电驾驶,级别比油电混合低一级。插电式混动汽车功能比较全面,发动机集成电机有轻混运行模式,电机非集成布局不影响内燃发动机驱动系统,且可以以电机和发动机同时输出动力也实现了油电混合模式;其次非集成电机体积不受限制,功率扭矩都可以做到很大,加之电池组从油电混合的1kwh左右升级至10~20kwh,容量加大后可以以纯电行驶50~100公里,近期有部分品牌推出了接近200公里续航的插电混动汽车,这种集油电混合、轻混、纯电动三种模式为一体的汽车实用性将会大大提升。

插电式增程汽车属于插混的缩水版,汽车取消变速箱、发动机与发电机组成增程器只用来发电,发出的电量充入电池组,汽车只能以纯电动模式运行;当然电池组的容量仍就比较大,能提供100~200公里之间的纯电续航,大部分时间与插电混动相同以纯电模式运行,长途驾驶时以增程器发电补充电量,发动机不参与驱动会一定比例节省耗油量,只是性能也会比插电混动差一些,这是以节油为主的混动架构。燃料电池汽车本质为增程式电动汽车,区别是取消了插电充电功能,增程器不是内燃机与发电机的组合,而是利用氢燃料电池进行静态的化学发电。车辆只需要加注液态氢,在燃料电池内部与氧反应形成电流,将电流输出给储能电池组充电,最后消耗储电以纯电模式驾驶;这种结构技术并不先进、能耗也很高,所以是所有与混动系统有关的汽车里销量最差的,保有量不过几千台。

以上五种混动汽车只有插电式两类属于新能源汽车,因电力通过电网补充可以辅助调整峰谷,足够大的电池组梯次利用也能补偿新能源发电的储电站;其他通过常规能源转化为电能的汽车,目前仍属于燃油车范畴,大致区别就是这样。(上文由天和Auto撰写,如有购车用车类问题欢迎关注留言或加圈。)。

目前,油电混合动力虽然没有被纳入节能补贴车型,但是由于其广泛的适用性以及实用性,既可以提供相比较普通燃油车更节省的燃油消耗,也不必担心像纯电动汽车电力不足以及充电时间长带来的各种困扰,所以目前,我认为油电混合动力是非常值得选择的。目前油电混合动力车型主力厂商是丰田以及本田,两家的油电混合车型是目前在售销量比较高的车型,所以如果选择油电混合车型的话,个人建议在这两个品牌中选择。两个品牌中个人推荐本田雅阁或者丰田新荣放的油电混合车型,个人认为这两款车型的性价比还是比较高的,下面我们来简单分析一下。

雅阁2.0L混动车型定价:19.98-25.98万元雅阁混动版车型的定价是非常有诚意的,入门版不到20万元的价格可以让更多的预算不是太充足的消费者可以享受到混合动力带来的全新体验。虽然本田的混动系统采用了2.0L的发动机,但是由于混动系统的区别,所以在实际驾驶体验中,无论是驾驶的感觉还是动力的响应,雅阁的这套混动系统都比凯美瑞更出色。目前雅阁的混动版综合优惠在1.5-1.8万元左右,车型方面根据预算水平个人比较推荐21.98万元的锐领版或者23.68万元的锐智版车型,在配置方面能够最大幅度的满足家用的日常使用需求。

丰田荣放2.5L混动车型定价:22.48-25.88万元丰田荣放混动版是19年刚刚上市的全新车型,新车采用了丰田引以为傲最新的TNGA架构,在外观、内饰、动力、配置、底盘方面都进行了全面进化,相比较老一代荣放车型在产品力方面大幅提升。特别是安全配置非常高,丰田荣放无论是燃油版的最低配车型,还是混动的顶配车型,都采用了相同的安全配置。丰田的混合动力一直在市面上有着比较高的评价,在市场上一直有着“世界上有两种混合动力,一种是丰田,一种是其他”这样的说法,虽然很多人说丰田的混动技术相比较雅阁略显落后,但是就实际表现来看,采用2.5L发动机的丰田混动车型与2.0L的本田混动车型在燃油消耗方面几乎完全一样。

而荣放车型还提供了四驱可选,并且在国内首次搭载了电控四驱系统,为有四驱需求的消费者提供了更多的选择。以上两款车型就是我认为目前油电混合车型中性价比比较高的车型,从目前油电混合车型的布局来看,丰田、本田都有着比较丰富的选择。像丰田有卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、荣放以及即将上市的威兰达和未来全新换代的汉兰达都将搭载混动系统。而本田的混动车型则有雅阁、inspire、CR-V、皓影、奥德赛、艾力绅等多款车型。所以如果选择混动车型的话,两个品牌不同车系还是有比较丰富的选择。

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编辑作者: 寻速汽车频道

发布时间: 2020-07-25

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